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北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心2019年開放課題申請指南
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| 發(fā)布時間：2019-11-25 | 作者：孟祥宇 | 來源：研發(fā)中心 | 字體大小: A+ A- |
北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心（以下簡稱：工程中心）以中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司為依托，與杭州中軟安人網(wǎng)絡(luò)通信股份有限公司聯(lián)合共建。2017年經(jīng)北京市科學(xué)技術(shù)委員會認定成立。工程中心圍繞智能旅客服務(wù)、云端行程規(guī)劃、大數(shù)據(jù)應(yīng)用與平臺、動態(tài)打包服務(wù)與推薦等方向開展研究，以提高民航運輸服務(wù)的精準(zhǔn)化水平和北京市出行服務(wù)的便捷化體驗水平，大幅度降低旅客出行成本，促進民航業(yè)和北京市的融合發(fā)展。 一、指導(dǎo)思想 在《北京市工程技術(shù)研究中心認定與管理暫行辦法》的指導(dǎo)下，為更好的服務(wù)于首都和行業(yè)科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流，本著“開放、流動、聯(lián)合、競爭”的理念及運行模式，堅持“擇優(yōu)支持、公正合理”的評審原則，圍繞工程中心的主要研究方向設(shè)置開放課題。 二、開放課題研究方向 本次開展以下5項開放課題的研究： 課題1：基于組合優(yōu)化的旅客保護方案研究 研究周期：12個月 經(jīng)費預(yù)算：95萬元 現(xiàn)狀：旅客保護作為航空公司提高旅客出行滿意度及降低收益損失的重要手段之一，屬于PSS的核心功能。目前，國內(nèi)在旅客保護上使用的是啟發(fā)式規(guī)則方法為旅客提供保護方案，根據(jù)航空公司提供的旅客等級來實現(xiàn)航班保護，沒有考慮整體收益，即可成本度量的全局最優(yōu)方案；但若實現(xiàn)成本度量的保護，對于100個中轉(zhuǎn)PNR，假設(shè)一天一個航線有10個航班情況下，七天組合航段數(shù)將達到34萬種，計算耗時為2分鐘，將影響航空公司操作。 目標(biāo)：（1）建立面向2個場景的模型：OD全行程旅客保護、機型溢出保護，可調(diào)整權(quán)重的成本度量模型；（2）設(shè)計優(yōu)化算法和原型系統(tǒng)：在16核的CPU環(huán)境下，30秒內(nèi)求解PNR個數(shù)為100，可用航段數(shù)400個的問題規(guī)模，較目前的求解效率提升200% 交付物：（1）旅客保護優(yōu)化算法； ?。?）旅客保護優(yōu)化原型系統(tǒng)； ?。?）專利交底書1份； ?。?）學(xué)術(shù)論文2份； ?。?）課題決算報告（含審計報告）； 考核標(biāo)準(zhǔn)：1、優(yōu)化算法的求解質(zhì)量滿足實際需求，在普通的服務(wù)器（如16核服務(wù)器）上可在30秒內(nèi)求解PNR個數(shù)為100，可用航段數(shù)400個的問題規(guī)模； 2、原型系統(tǒng)安裝包和安裝文檔，軟件質(zhì)量符合航信研發(fā)中心的質(zhì)量要求、文檔符合航信研發(fā)中心的文檔要求； 3、論文驗收要求：期刊類要求收到至少一份中文核心期刊或EI/SCI收錄正規(guī)期刊的錄用通知；會議類要求被CPCI收錄或收到屬于CCF推薦的會議論文的錄用通知。論文署名符合民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心總體要求，注明研究經(jīng)費提供方為中國航信； 4、專利驗收要求：符合航信對專利交底書的一般要求，包括但不限于：背景技術(shù)、技術(shù)方案、附圖說明、具體實施方式、本專利技術(shù)方案的優(yōu)點等章節(jié)，格式排版達到專利申請標(biāo)準(zhǔn)，通過航信專家審核；通過國家專利局初審并收到專利公開的通知。 課題2：旅客對航班旅客保護方案的接受度評估模型研究 研究周期：12個月 經(jīng)費預(yù)算：80萬元 現(xiàn)狀：航班保護是不正常航班狀況下旅客服務(wù)的核心環(huán)節(jié)，旅客對航班保護方案的接受度是評價保護方案好壞的關(guān)鍵指標(biāo)之一。當(dāng)前PSS提供的航班保護方案成行率較低（成行率不到40%，最低時僅為27%），為提升成行率，需要研究旅客對不同保護方案的接受度。 目標(biāo)：本課題將結(jié)合航班變更事件、旅客多維度偏好、行程、歷史出行信息以及其他交通工具信息，利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)預(yù)測旅客接受度，建立旅客對航班保護方案的接受度評估模型，預(yù)測算法準(zhǔn)確率達80%以上。 交付物：（1）旅客保護方案實際執(zhí)行后評估模型文檔； ?。?）當(dāng)前旅客保護產(chǎn)品后評估分析報告； ?。?）旅客保護方案執(zhí)行后評估方法代碼； （4）旅客保護方案執(zhí)行后評估方法代碼說明文檔； ?。?）旅客保護接受度學(xué)習(xí)模型說明文檔； ?。?）旅客保護接受度學(xué)習(xí)模型代碼； ?。?）旅客保護接受度學(xué)習(xí)模型代碼說明文檔； ?。?）學(xué)術(shù)論文1份； ?。?）專利交底書2份； ?。?0）結(jié)題報告； ?。?1）課題決算報告（含審計報告）； 考核標(biāo)準(zhǔn)：1、論文驗收要求：期刊類要求收到至少一份中文核心期刊或EI/SCI收錄正規(guī)期刊的錄用通知；會議類要求被CPCI收錄或收到屬于CCF推薦的會議論文的錄用通知。論文署名符合民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心總體要求，注明研究經(jīng)費提供方為中國航信； 2、專利驗收要求：符合航信對專利交底書的一般要求，包括但不限于：背景技術(shù)、技術(shù)方案、附圖說明、具體實施方式、本專利技術(shù)方案的優(yōu)點等章節(jié)，格式排版達到專利申請標(biāo)準(zhǔn)，通過公司專家審核；通過國家專利局初審并收到專利公開的通知； 3、代碼驗收要求：代碼注釋率不低于30%；文檔符合航信研發(fā)中心的文檔要求。 課題3：主機指令關(guān)系研究 研究周期：9個月 經(jīng)費預(yù)算：60萬元 現(xiàn)狀：目前主機指令眾多，在系統(tǒng)中無法查看指令間相互關(guān)系，僅能通過經(jīng)驗人工判斷。在做主機指令外移及降耗時，無法準(zhǔn)確識別主機指令間的依賴及關(guān)聯(lián)關(guān)系，進而對主機指令外移及降耗的步驟、安全性以及完備性難以做出明確的評估。 目標(biāo)：因此針對主機指令間的關(guān)系進行研究，包括ICS、CRS、DCS三大系統(tǒng)，通過分析跟蹤帶日志數(shù)據(jù)，將主機指令序列通過算法分解為多個業(yè)務(wù)相關(guān)指令簇，為主機功能外移及降耗等提供理論依據(jù)。 交付物：（1）指令間關(guān)系挖掘算法說明文檔； （2）指令間關(guān)系挖掘算法代碼； （3）指令間真關(guān)系挖掘算法代碼說明文檔； （4）主機指令集簇發(fā)現(xiàn)算法說明文檔； （5）主機指令集簇發(fā)現(xiàn)算法代碼； （6）主機指令集簇發(fā)現(xiàn)算法代碼說明文檔； （7）學(xué)術(shù)論文1份； （8）專利交底書1份； （9）結(jié)題報告； （10）課題決算報告（含審計報告）； 考核標(biāo)準(zhǔn)：1、論文驗收要求：期刊類要求收到至少一份中文核心期刊或EI/SCI收錄正規(guī)期刊的錄用通知；會議類要求被CPCI收錄或收到屬于CCF推薦的會議論文的錄用通知。論文署名符合民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心總體要求，論文注明研究經(jīng)費提供方為中國航信； 2、專利驗收要求：符合航信對專利交底書的一般要求，包括但不限于：背景技術(shù)、技術(shù)方案、附圖說明、具體實施方式、本專利技術(shù)方案的優(yōu)點等章節(jié)，格式排版達到專利申請標(biāo)準(zhǔn)，通過航信專家審核；通過國家專利局初審并收到專利公開的通知； 3、代碼驗收要求：代碼注釋率不低于30%。 課題4：旅客支付意愿（WTP）評估算法模型研究 研究周期：12個月 經(jīng)費預(yù)算：85萬元 現(xiàn)狀：當(dāng)前航空業(yè)普遍采用了收益管理系統(tǒng)進行存量控制和價格管理，在一定程度上提升了收益水平和盈利能力；然而傳統(tǒng)的收益管理方法如EMSR等往往是建立在需求統(tǒng)計規(guī)律基礎(chǔ)上，忽略了顧客個體的響應(yīng)行為和決策特征，從而影響收益管理方法的有效性。本課題擬利用民航用戶的歷史購票信息，對用戶出行特征及價值特征進行刻畫和識別，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建民航客票旅客支付意愿推斷模型，并進行實證檢驗。 目標(biāo)：針對航空個性化定價問題，通過用戶畫像實現(xiàn)基于購票歷史數(shù)據(jù)的旅客支付意愿評估，建立出估算旅客支付意愿的算法模型。 交付物：（1）民航客票旅客支付意愿模型報告1份； （2）民航客票旅客支付意愿算法1套； （3）學(xué)術(shù)論文4份； （4）課題決算報告（含審計報告）。 考核標(biāo)準(zhǔn)：1、民航客票旅客支付意愿模型覆蓋旅行動機、用戶特征等至少十個變量； 2、按照旅客支付意愿將民航用戶分為5-10個等級； 3、建立用戶支付意愿預(yù)測模型，旅客支付意愿等級預(yù)測準(zhǔn)確率達到60%以上； 4、論文驗收要求：期刊類要求收到至少一份中文核心期刊或CSCD/EI/SCI收錄正規(guī)期刊的錄用通知；會議類要求被CPCI收錄或收到屬于CCF推薦的會議論文的錄用通知。論文署名符合民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心總體要求，論文注明研究經(jīng)費提供方為中國航信。 課題5：民航客機貨艙自動配平算法研究 研究周期：12個月 經(jīng)費預(yù)算：60萬元 現(xiàn)狀：配載平衡業(yè)務(wù)操作的核心內(nèi)容是“通過合理安排貨艙業(yè)載（貨物、郵件、行李等）的位置讓飛機具備安全飛行的條件”。該操作長期以來依靠配載員的經(jīng)驗手工完成。實際操作過程中需要考慮很多因素，如：重量限制、重心限制、裝載限制、優(yōu)先級、危險品規(guī)則、燃油節(jié)約等等，隨著機型越來越復(fù)雜，航班量越來越大，航空公司對安全、準(zhǔn)點的要求越來越高，該項工作已經(jīng)成為提升配載操作效率的瓶頸，實現(xiàn)自動化勢在必行。 目標(biāo)：完善、高效的自動配平算法，并應(yīng)用于航信配載系統(tǒng)，需達到以下目標(biāo)：（1）執(zhí)行效果： 自動配普工給出的貨艙分配方案必須滿足貨艙各種重量限制條件、重心限制條件（如果定義了最優(yōu)節(jié)油范圍則重心必須在節(jié)油范圍內(nèi)）、體積約束條件、裝載規(guī)定（如危險品隔離規(guī)定、貨艙固定要求）、優(yōu)先級裝載要求、基于服務(wù)和裝卸效率的要求等，方案達標(biāo)率應(yīng)為100%；（2）執(zhí)行效率：自動配平給出每個貨艙分配方案要在2秒以內(nèi)完成。 交付物：（1）自動配平算法模型研究報告； （2）學(xué)術(shù)論文2份； （3）專利1份； （4）自動配平算法模型文檔； （5）可應(yīng)用于航信配載系統(tǒng)的程序模塊程序代碼； （6）課題決算報告（含審計報告）。 考核標(biāo)準(zhǔn)：1、研究報告，需涵蓋國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、趨勢、技術(shù)應(yīng)用前景、利用研究結(jié)果計劃和今后發(fā)展思路等方面。 2、論文驗收要求：期刊類要求收到至少一份中文核心期刊或EI/SCI收錄正規(guī)期刊的錄用通知；會議類要求被CPCI收錄或收到屬于CCF推薦的會議論文的錄用通知。論文署名符合民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心總體要求，注明研究經(jīng)費提供方為中國航信； 3、專利驗收要求：符合航信對專利交底書的一般要求，包括但不限于：背景技術(shù)、技術(shù)方案、附圖說明、具體實施方式、本專利技術(shù)方案的優(yōu)點等章節(jié)，格式排版達到專利申請標(biāo)準(zhǔn)，通過航信專家審核；通過國家專利局初審并收到專利公開的通知； 4、算法模型，可用于航信配載系統(tǒng)（JAVA、JCF）。 5、代碼通過研發(fā)重心Sonar掃描評級為A，單元測試覆蓋率70%以上。 三、申請要求 1.申請人條件 (1) 凡具有博士以上學(xué)歷或高級以上職稱的工程中心外人員均可申請該開放課題，鼓勵與工程中心的研究人員聯(lián)合申請； (2)申請人須是課題研究工作的實際主持人，學(xué)風(fēng)正派，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，申請人的年齡在申報當(dāng)年原則上不超過45周歲； (3)申請人應(yīng)保證開放課題研究所需要的時間投入。 2.開放課題實行課題負責(zé)人責(zé)任制，課題負責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)課題組成員按時開題并完成科研任務(wù)。 四、資助額度 開放課題經(jīng)費?？顚Ｓ?，本年度設(shè)立開放課題5項，研究周期不超過1年。開放課題經(jīng)費使用、成果評價與管理等均按照北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 五、課題評審 課題公布周期結(jié)束后，本工程中心將通知課題申請人開展后續(xù)課題評審工作。 六、課題管理 1.工程中心責(zé)開放課題的申報受理、課題管理以及成果建檔管理，并為開放課題研究工作的順利進行提供必要的支持和服務(wù)。 2.開放課題負責(zé)人為課題具體執(zhí)行人，接受本工程中心的相關(guān)管理和監(jiān)督，處理與課題相關(guān)事務(wù)。 3.開放課題資助發(fā)表的論文，應(yīng)標(biāo)注“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data, Beijing 101318, China.）”為完成單位。 4.完成開放課題必須提交相關(guān)成果及結(jié)題報告。開放課題研究期滿，必須在3個月內(nèi)提交結(jié)題總結(jié)，并附相關(guān)的研究成果證明。開放課題研究中形成的成果（專著、論文、專利或其它科技學(xué)術(shù)作品），必須將“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data）”列為署名單位，在成果鑒定和申報各類獎勵時也須做出同樣標(biāo)注。 5.課題無法按期完成，要求改變研究內(nèi)容，或要求中斷，都必須及時向工程中心提出書面報告，報工程中心審批。中斷課題的經(jīng)費余額應(yīng)交還本工程中心。 6.課題結(jié)束后，工程中心進行資料歸檔。 七、申報材料 1.申請人根據(jù)本指南公布的開放課題研究方向進行選題，按照要求格式填寫“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開放課題申請書”（模板見附件1）。 2.申請截止日期：2019年11月29日。 3.申請書紙質(zhì)版一式貳份經(jīng)申請單位簽署意見蓋章后，請郵寄至北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園，申請書電子版請發(fā)送至聯(lián)系郵箱（請注明“單位+姓名+北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開放課題”字樣），申請者必需保證所有提交申報材料的真實性。 通信地址：北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園 聯(lián)系郵箱：qlsun@travelsky.com、klguo@travelsky.com 聯(lián)系電話：010-56435009、56435212 聯(lián)系人：孫啟玲、郭凱玲
依托單位：中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心 2019年11月22日
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