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  民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（以下簡稱：實(shí)驗(yàn)室）以中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司為依托，與中國民航大學(xué)、北京交通大學(xué)聯(lián)合共建，2018年經(jīng)民航局認(rèn)定成立。本著立足公司主業(yè)、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的原則，實(shí)驗(yàn)室將在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)技術(shù)、旅客大數(shù)據(jù)分析挖掘、旅客智慧出行、航空商業(yè)智能、民航旅客態(tài)勢分析預(yù)測等領(lǐng)域開展研究，提升民航旅客服務(wù)系統(tǒng)智能化水平，從而為提升民航旅客服務(wù)水平作出貢獻(xiàn)。

一、指導(dǎo)思想

在《民航重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)定與管理辦法》的指導(dǎo)下，為更好的服務(wù)于行業(yè)科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流，本著“開放、流動(dòng)、聯(lián)合、競爭”的理念及運(yùn)行模式，堅(jiān)持“擇優(yōu)支持、公正合理”的評審原則，圍繞實(shí)驗(yàn)室的主要研究方向設(shè)置開放課題。

二、開放課題研究方向

本次開展以下7項(xiàng)開放課題的研究：

課題1：基于協(xié)同注意力機(jī)制的民航訂單文本理解模型研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：傳統(tǒng)機(jī)器閱讀理解模型對于民航預(yù)訂數(shù)據(jù)中存在語義向量表示不準(zhǔn)確、信息冗余、長距離依賴等問題。

目標(biāo)：(1)大規(guī)模民航訂單文本理解數(shù)據(jù)集構(gòu)建；(2)基于協(xié)同注意力機(jī)制的民航訂單文本理解模型構(gòu)建；(3)基于協(xié)同注意力機(jī)制的民航訂單文本理解模型原型系統(tǒng)研制。

交付物：（1）用于民航訂單文本理解模型訓(xùn)練的大規(guī)模數(shù)據(jù)集；（2）民航訂單文本理解模型；（3）民航訂單文本理解原型系統(tǒng)；（4）民航訂單文本理解應(yīng)用系統(tǒng)；（5）論文發(fā)表2篇，申請發(fā)明專利1項(xiàng)。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、用于民航訂單文本理解模型訓(xùn)練的大規(guī)模數(shù)據(jù)集文件存儲于指定服務(wù)器；2、民航訂單文本理解模型文件存儲于指定服務(wù)器；3、民航訂單文本理解原型系統(tǒng)能夠在指定服務(wù)器上運(yùn)行，并經(jīng)過初步驗(yàn)證；4、民航訂單文本理解應(yīng)用系統(tǒng)能夠在指定服務(wù)器上運(yùn)行，并經(jīng)過初步驗(yàn)證；5、申請發(fā)明專利1項(xiàng)，取得受理通知書；學(xué)術(shù)論文投稿到國際 SCI、SSCI、EI 級別及以上期刊或國內(nèi)《中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫收錄期刊》專業(yè)期刊。

課題2：民航旅客評價(jià)模型及隱私計(jì)算應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：民航旅客數(shù)據(jù)跨行業(yè)應(yīng)用前景廣闊，但目前缺少有效標(biāo)簽和統(tǒng)一模型，同時(shí)需要基于隱私計(jì)算的技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)多方數(shù)據(jù)協(xié)作。

目標(biāo)：通過對民航旅客出行大數(shù)據(jù)多維度的挖掘和分析，建立面向跨行業(yè)應(yīng)用的民航旅客標(biāo)簽體系，形成統(tǒng)一的民航旅客評價(jià)模型，為民航旅客數(shù)據(jù)跨行業(yè)應(yīng)用提供基礎(chǔ)。構(gòu)建自研可控的隱私計(jì)算框架，實(shí)現(xiàn)匿蹤查詢組件，支撐民航數(shù)據(jù)跨行業(yè)應(yīng)用的可信共享和流通。

交付物：1、民航旅客標(biāo)簽?zāi)Ｐ退惴罢f明書1套；2、隱私計(jì)算匿蹤查詢組件源碼及說明書1套；3、發(fā)明專利1-2項(xiàng)；4、論文1-2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、標(biāo)簽?zāi)Ｐ退惴半[私計(jì)算匿蹤查詢組件源碼可部署及運(yùn)行，并經(jīng)過初步驗(yàn)證；2、申請發(fā)明專利1-2項(xiàng)，取得受理通知書；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國計(jì)算機(jī)學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議。

課題3：民航智能出行場景下的生物識別信息安全加固技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究

研究周期：36個(gè)月

現(xiàn)狀：目前，民航智能出行場景使用到大量的生物識別信息，但生物特征信息的采集、傳輸、存儲等方面還缺少較為細(xì)化的安全措施規(guī)范。一旦生物特征（尤其是人臉信息）數(shù)據(jù)發(fā)生泄漏，會對用戶隱私造成嚴(yán)重威脅，從而影響到民航行業(yè)的信息安全甚至是生產(chǎn)安全。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用，生物識別信息的安全加固方法受到到一定的挑戰(zhàn)，生物特征信息的采集、傳輸、存儲等方面還缺少較為細(xì)化的安全措施規(guī)范。

目標(biāo)：課題將基于人工智能技術(shù)，將信息安全、數(shù)據(jù)安全的相關(guān)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用在生物識別信息領(lǐng)域，對航信目前的安全加固方法進(jìn)行算法的優(yōu)化、改進(jìn)，提高相關(guān)安全保障系數(shù)，從而提升信息安全加固等級。同時(shí)，課題將基于研究成果制定民航行業(yè)統(tǒng)一的生物識別（人臉）信息加密、隱私保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為民航行業(yè)提供成熟的安全合規(guī)認(rèn)證解決方案，從而達(dá)到安全加固技術(shù)的目的。

交付物：1.生物識別（人臉）數(shù)據(jù)加解密優(yōu)化代碼及相關(guān)文檔；2.提交專利申請1個(gè)及以上；3.編寫論文1篇及以上；4.編寫民航行業(yè)/團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1.生物識別（人臉）數(shù)據(jù)加解密優(yōu)化代碼能夠編譯通過并運(yùn)行平穩(wěn)，并經(jīng)過初步驗(yàn)證；2.提交專利申請1個(gè)及以上，取得受理通知書；3.編寫論文1篇及以上，學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國計(jì)算機(jī)學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議并獲得錄用通知；4.民航行業(yè)/團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，航信為主導(dǎo)單位或聯(lián)合主導(dǎo)單位。

        課題4：高效率民航旅客敏感信息脫敏技術(shù)研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：數(shù)據(jù)脫敏技術(shù)已廣泛應(yīng)用于政務(wù)、金融、電信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)領(lǐng)域，但伴隨著脫敏需求的不斷發(fā)展變化，仍存在繼續(xù)優(yōu)化演變的方向。

目標(biāo)：結(jié)合人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對民航旅客敏感信息所在數(shù)據(jù)字段的快速定位及數(shù)據(jù)脫敏技術(shù)，確保民航信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全，提高民航安全運(yùn)營水平；擬研究并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)布場景下敏感字段的快速定位算法模型和場景遷移下的數(shù)據(jù)脫敏算法模型。

交付物：1、數(shù)據(jù)發(fā)布場景下敏感字段的快速定位算法模型；2、場景遷移下的數(shù)據(jù)脫敏算法模型；3、發(fā)明專利1項(xiàng)；4、論文2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、數(shù)據(jù)發(fā)布場景下敏感字段的快速定位算法模型和場景遷移下的數(shù)據(jù)脫敏算法模型，在2個(gè)項(xiàng)目中應(yīng)用，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)敏感信息識別率達(dá)到99%，在相同硬件配置及等量數(shù)據(jù)下，數(shù)據(jù)脫敏模型效率高于DMTv1.0；2、申請發(fā)明專利1項(xiàng)，取得受理通知書；3、學(xué)術(shù)論文2篇投稿到中文核心期刊或中國計(jì)算機(jī)學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議。

課題5：數(shù)字孿生技術(shù)在機(jī)場離港軟件運(yùn)行動(dòng)態(tài)感知與分析預(yù)測中的應(yīng)用

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀： 機(jī)場目前沒有專門對離港系統(tǒng)監(jiān)控的軟件，市場上開源的監(jiān)控軟件種類繁多，例如Zabbix等。這些軟件部署相對復(fù)雜，依賴數(shù)據(jù)庫等環(huán)境，添加監(jiān)控規(guī)則相當(dāng)專業(yè)，占用資源大，使用難度高，也沒有與目前離港軟件監(jiān)控管理的痛點(diǎn)緊密結(jié)合。

    數(shù)字孿生機(jī)場，需要緊密貼合業(yè)務(wù)場景，融合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，提供各種范式的可視化能力的新型數(shù)字化技術(shù)，定制化程度高。

    機(jī)場離港監(jiān)控軟件需秉承著不改變現(xiàn)有運(yùn)維職責(zé)，低侵入、松耦合、高可用性，緊密圍繞航信離港軟件的實(shí)際情況開發(fā)，充分利用航信已成型資源優(yōu)勢，結(jié)合總部監(jiān)控系統(tǒng)，與整個(gè)業(yè)務(wù)鏈路相結(jié)合設(shè)計(jì)開發(fā)。

目標(biāo)：1、研究數(shù)字孿生技術(shù)原理，了解物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)在虛擬空間中的映射，研究如何用數(shù)字反映相對應(yīng)的實(shí)體全生命周期。2、融合數(shù)字孿生技術(shù)，結(jié)合航信面向機(jī)場部署的航信軟件進(jìn)行監(jiān)控、數(shù)據(jù)收集、回傳、建模、分析、報(bào)警、展示等，提高監(jiān)控性能與準(zhǔn)確率。3、基于歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和處理，做到監(jiān)控預(yù)測，防患于未然。

交付物：1、面向機(jī)場監(jiān)控的梳理孿生模型與算法，原型系統(tǒng)及代碼實(shí)現(xiàn)；2、基于監(jiān)控歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測模型與算法，原型系統(tǒng)及代碼實(shí)現(xiàn)；3、數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用于機(jī)場應(yīng)用軟件監(jiān)控的技術(shù)方案；4、專利申請一項(xiàng)。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、面向機(jī)場監(jiān)控的梳理孿生模型與算法，原型系統(tǒng)及代碼實(shí)現(xiàn)，源碼形式，需具有效果展示功能；2、基于監(jiān)控歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測模型與算法，原型系統(tǒng)及代碼實(shí)現(xiàn)，源碼形式，需具有效果展示功能；3、數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用于機(jī)場應(yīng)用軟件監(jiān)控的技術(shù)方案，文檔形式，需通過評審；4、專利申請一項(xiàng)，文檔形式，需國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局受理。

課題6：民航異常運(yùn)價(jià)監(jiān)控預(yù)警模型

研究周期：18個(gè)月

現(xiàn)狀：機(jī)票價(jià)格異常的情況在行業(yè)內(nèi)頻繁發(fā)生，給民航業(yè)帶來了巨大的損失，讓涉事相關(guān)企業(yè)/機(jī)構(gòu)承擔(dān)了嚴(yán)重的后果。本課題主要研究內(nèi)容為使用運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)完成價(jià)格監(jiān)控模型?；跉v史運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)和運(yùn)價(jià)計(jì)算日志數(shù)據(jù)，使用數(shù)據(jù)挖掘的異常檢測技術(shù)進(jìn)行歷史價(jià)格曲線分析，根據(jù)運(yùn)價(jià)業(yè)務(wù)特征聚類運(yùn)價(jià)信息，研究針對異常運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)、異常運(yùn)價(jià)計(jì)算結(jié)果的識別和預(yù)警，根據(jù)業(yè)務(wù)制定策略組完成價(jià)格智能監(jiān)控預(yù)警模型。

目標(biāo)：民航異常運(yùn)價(jià)監(jiān)控預(yù)警模型課題研究的目標(biāo)，旨在幫助航空公司防范由運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)發(fā)布錯(cuò)誤、處理錯(cuò)誤或其他原因?qū)е碌膬r(jià)格畸低，或者極端高價(jià)，減小生產(chǎn)安全隱患，在“事中”阻止由此引發(fā)的重大資金損失。解決航空公司的機(jī)票低價(jià)錯(cuò)售問題、減少高價(jià)售賣引起的不必要的社會影響。通過對異常運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)的識別和預(yù)警，幫助民航客票銷售機(jī)構(gòu)（航空公司/代理人用戶）消除潛在的因?yàn)殄e(cuò)售導(dǎo)致重大資金損失隱患。

交付物：1、可視化的民航異常運(yùn)價(jià)監(jiān)控預(yù)警模型原型系統(tǒng)；2、發(fā)明專利2項(xiàng)；3、學(xué)術(shù)論文1篇；

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、面向?yàn)g覽器終端的可視化的民航異常運(yùn)價(jià)監(jiān)控預(yù)警模型原型系統(tǒng)并在一家航司業(yè)務(wù)投產(chǎn)；2、提交專利交底書到代理機(jī)構(gòu)；3、提交學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國計(jì)算機(jī)學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議。

課題7：民航運(yùn)價(jià)市場需求評估模型研究

研究周期：18個(gè)月

現(xiàn)狀：目前在民航運(yùn)價(jià)市場需求評估領(lǐng)域的成果并不多見，且主要以學(xué)術(shù)研究為主，并未與真實(shí)的民航業(yè)務(wù)，尤其是運(yùn)價(jià)業(yè)務(wù)相結(jié)合，不能在行業(yè)內(nèi)廣泛推廣應(yīng)用。在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)尚未有成熟的研究成果。

目標(biāo)：分析運(yùn)價(jià)市場數(shù)據(jù)和社會數(shù)據(jù)，分析影響民航市場需求與運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素，量化影響因子，構(gòu)建民航運(yùn)價(jià)市場需求評估模型。該研究模型包含數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)分析、模型訓(xùn)練、大數(shù)據(jù)存儲模塊。數(shù)據(jù)清洗模塊提取樣本數(shù)據(jù)的有價(jià)值特征，清理噪聲數(shù)據(jù)，填充缺失數(shù)據(jù)，并保存進(jìn)大數(shù)據(jù)存儲中；數(shù)據(jù)分析模塊對大數(shù)據(jù)存儲中的數(shù)據(jù)按照業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行各個(gè)維度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析；模型訓(xùn)練模塊對大數(shù)據(jù)存儲中的數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練，挖掘出有商業(yè)價(jià)值的趨勢評估模型，并利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驗(yàn)證、修正評估模型，確保提供準(zhǔn)確、合理的模型。

交付物：1、基于航線的需求趨勢模型算法，包括設(shè)計(jì)和源碼；2、運(yùn)價(jià)市場需求評估網(wǎng)站；3、發(fā)明專利2項(xiàng)；4、論文1-2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、基于航線的需求趨勢模型，需求預(yù)測準(zhǔn)確度達(dá)60%以上；2、運(yùn)價(jià)市場需求評估網(wǎng)站應(yīng)能夠在主流PC瀏覽器運(yùn)行，并經(jīng)過初步驗(yàn)證；3、申請發(fā)明專利2項(xiàng)，取得受理通知書；4、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國計(jì)算機(jī)學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議.

三、申請要求

1.申請人條件

(1) 凡具有本科以上學(xué)歷或中級以上職稱的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)外人員均可申請?jiān)撻_放課題；

(2)申請人須是課題研究工作的實(shí)際主持人，學(xué)風(fēng)正派，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，申請人的年齡在申報(bào)當(dāng)年原則上不超過45周歲；

(3)申請人應(yīng)保證開放課題研究所需要的時(shí)間投入。

四、資助額度

開放課題經(jīng)費(fèi)?？顚Ｓ?，本年度設(shè)立開放課題7項(xiàng)，課題具體資助額度需與課題負(fù)責(zé)人依照實(shí)驗(yàn)室相關(guān)制度確認(rèn)。開放課題經(jīng)費(fèi)使用、成果評價(jià)與管理等均按照民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

五、課題管理

1.實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)開放課題的申報(bào)受理、課題管理以及成果建檔管理，并為開放課題研究工作的順利進(jìn)行提供必要的支持和服務(wù)。

2.開放課題負(fù)責(zé)人為課題具體執(zhí)行人，接受本實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)管理和監(jiān)督，處理與課題相關(guān)事務(wù)。

3.開放課題資助發(fā)表的論文，應(yīng)標(biāo)注“民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（Key Laboratory of Intelligent Application Technology for Civil Aviation Passenger Services，CAAC）”為完成單位。

4.完成開放課題必須提交相關(guān)成果及結(jié)題報(bào)告。開放課題研究期滿，必須在3個(gè)月內(nèi)提交結(jié)題總結(jié)，并附相關(guān)的研究成果證明。凡經(jīng)開放課題資助產(chǎn)生研究成果由實(shí)驗(yàn)室及研究者所在單位共享，開放課題研究中形成的成果（專著、論文、專利或其它科技學(xué)術(shù)作品），必須將“民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（Key Laboratory of Intelligent Application Technology for Civil Aviation Passenger Services，CAAC）”列為署名單位，在成果鑒定和申報(bào)各類獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)也須做出同樣標(biāo)注。

5.課題無法按期完成，要求改變研究內(nèi)容，或要求中斷，都必須及時(shí)向?qū)嶒?yàn)室提出書面報(bào)告，報(bào)實(shí)驗(yàn)室主任審批。中斷課題的經(jīng)費(fèi)余額應(yīng)交還本實(shí)驗(yàn)室。

6.課題結(jié)束后，實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行資料歸檔。

六、申報(bào)材料

1.申請人根據(jù)本指南公布的開放課題研究方向進(jìn)行選題，按照要求格式填寫“民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題申請書”（模板見附件1）。

2.申請截止日期：2023年4月23日。

3.申請書紙質(zhì)版一式四份經(jīng)申請單位簽署意見蓋章后，請郵寄至北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園，申請書電子版請發(fā)送至聯(lián)系郵箱（請注明“單位+姓名+民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題”字樣），申請者必需保證所有提交申報(bào)材料的真實(shí)性。

通信地址：北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園

聯(lián)系郵箱：zhangyuqing@travelsky.com.cn

聯(lián)系電話：010-56435255

聯(lián)系人：張雨晴

依托單位：中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司

民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

2023年4月10日

附件1.民航旅客服務(wù)智能化應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題申請書