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　　一、指導(dǎo)思想

　　在《北京市工程技術(shù)研究中心認(rèn)定與管理暫行辦法》的指導(dǎo)下，為更好的服務(wù)于首都和行業(yè)科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流，本著“開放、流動、聯(lián)合、競爭”的理念及運行模式，堅持“擇優(yōu)支持、公正合理”的評審原則，圍繞工程中心的主要研究方向設(shè)置開放課題。

二、開放課題研究方向

本次開展以下6項開放課題的研究：

課題1：基于系統(tǒng)跟蹤帶日志的PSS軟件用戶流量回放仿真及用戶行為分析預(yù)測技術(shù)研究

研究周期：24個月

現(xiàn)狀：系統(tǒng)流量仿真環(huán)境構(gòu)建和預(yù)測算法模型在國內(nèi)外均已是比較成熟的方向。民航相關(guān)業(yè)務(wù)仿真是民航業(yè)的重要課題之一，國際上比較先進(jìn)的PODS（Passenger Origin Destination Simulator）仿真工具被廣泛應(yīng)用于評估航空公司旅客服務(wù)、收益管理等業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，實現(xiàn)了民航領(lǐng)域大量的收益管理方向預(yù)測算法和模型。然而我國目前還沒有這樣一款國產(chǎn)仿真軟件可用于民航旅客服務(wù)系統(tǒng)用戶流量仿真及用戶行為分析及流量預(yù)測等研究。

目標(biāo)：利用大數(shù)據(jù)建模技術(shù)及數(shù)據(jù)處理存儲技術(shù)，實現(xiàn)PSS系統(tǒng)用戶流量行為回放仿真系統(tǒng)，以期真實還原PSS系統(tǒng)去主機化轉(zhuǎn)移切換過程中的流量分布變化行為和用戶調(diào)用行為的回溯查詢；并基于歷史數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等數(shù)據(jù)挖掘算法實現(xiàn)對PSS軟件未來流量的預(yù)測模型，為未來軟件資源擴容和系統(tǒng)安全監(jiān)控提供決策數(shù)據(jù)支持。

交付物：1、PSS系統(tǒng)軟件用戶流量回溯仿真原型系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)計文檔；2、PSS系統(tǒng)用戶流量預(yù)測算法模型及相關(guān)設(shè)計文檔；3、至少有1篇SCI/EI論文及1項專利。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、PSS系統(tǒng)軟件用戶流量回溯仿真原型系統(tǒng)支持小時級時間切片的指定用戶行為回放仿真演示；2、申請發(fā)明專利至少1項，取得受理通知書；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國計算機學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議。

課題2：智慧機場生物識別數(shù)據(jù)的安全應(yīng)用技術(shù)研究

研究周期：24個月

現(xiàn)狀：PIC OneID應(yīng)用通過生物識別的方式為機場旅客提供身份認(rèn)證服務(wù)，替代原有的紙質(zhì)身份證件認(rèn)證流程，提升旅客乘機體驗。然而，在此過程中旅客生物識別的相關(guān)數(shù)據(jù)在跨機場分發(fā)和使用過程中存在安全風(fēng)險，如隱私泄漏，信息篡改等。

目標(biāo)：研究生物信息相關(guān)數(shù)據(jù)跨機場的安全分發(fā)與使用機制，解決旅客生物數(shù)據(jù)在跨機場使用場景中的安全性問題，并完成應(yīng)用技術(shù)選型，形成建設(shè)方案。

交付物：1、交付《敏感數(shù)據(jù)共享及應(yīng)用解決方案》；2、機場生物識別相關(guān)數(shù)據(jù)共享應(yīng)用系統(tǒng)原型；3、專利2篇；4、論文2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、《敏感數(shù)據(jù)共享及應(yīng)用解決方案》通過項目組內(nèi)部評審；2、機場生物識別相關(guān)數(shù)據(jù)共享應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)能夠在PC服務(wù)器運行，并經(jīng)過初步驗證；3、申請專利2篇，取得受理通知書；4、論文2篇，為SCI或者EI論文。

課題3：智能動態(tài)行程規(guī)劃技術(shù)研究

研究周期：24個月

現(xiàn)狀：隨著民航業(yè)的發(fā)展，航空公司通過自身的新開航線以及與合作伙伴的代碼共享大大擴展了自己的航線網(wǎng)絡(luò)，航空公司行程越來越復(fù)雜,由于行程的好壞沒有嚴(yán)格的判斷標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致行程的規(guī)劃和優(yōu)選難度越來越大。應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)進(jìn)行行程規(guī)劃的研究，面臨著數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)篩選、模型創(chuàng)建、數(shù)據(jù)應(yīng)用等各環(huán)節(jié)需要解決的問題。

目標(biāo)：智能化的行程規(guī)劃研究。由傳統(tǒng)的行程規(guī)劃技術(shù)轉(zhuǎn)向基于大數(shù)據(jù)和人工智能的智能行程規(guī)劃。計劃通過大數(shù)據(jù)采集，挖掘和分析技術(shù)結(jié)合人工智能、深度學(xué)習(xí)和知識圖譜等一系列技術(shù)，開展行程智能行程規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)的研究工作，通過整合各種交通要素，提供智能化的行程規(guī)劃，實現(xiàn)旅客出行的一體化。

交付物：1、解決行程規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)問題，課題研究報告1份；2、發(fā)明專利3項；3、論文2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、行程規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究成果在航班查詢系統(tǒng)進(jìn)行試點應(yīng)用；2、申請發(fā)明專利3項，取得受理通知書；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心/CSCD/EI/SCI/CPCI檢索的期刊或CPCI收錄/CCF推薦的會議。

課題4：大數(shù)據(jù)量實時計算運價業(yè)務(wù)微服務(wù)框架支撐

研究周期：24個月

現(xiàn)狀：民航PSS業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，有10%的業(yè)務(wù)需要進(jìn)行大數(shù)量的實時計算，這類業(yè)務(wù)有兩個典型的業(yè)務(wù)特征。一是單次計算需要大量數(shù)據(jù)訪問，源數(shù)據(jù)達(dá)到TB級別；二是為保證響應(yīng)時間只能采用本地共享內(nèi)存技術(shù)。此類業(yè)務(wù)目前針對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分布式拆分，單機數(shù)據(jù)量降低至百GB級別，具備云化部署可能。

目標(biāo)：結(jié)合此類業(yè)務(wù)的技術(shù)特點，針對航信自研云計算應(yīng)用平臺微服務(wù)框架完成方案設(shè)計、POC驗證、相關(guān)配套工具研發(fā)，為此類業(yè)務(wù)的云化、微服務(wù)化部署提供基礎(chǔ)技術(shù)保證。

交付物：1. 完成微服務(wù)框架方案設(shè)計的優(yōu)化（基于工程中心團隊的基礎(chǔ)方案）。2. 完成相關(guān)POC驗證。3. 完成配套工具研發(fā)。4. 完成相關(guān)科技成果發(fā)表，包括發(fā)明專利1-2項，核心期刊論文1-2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1. 完成《大數(shù)據(jù)量實時計算運價業(yè)務(wù)微服務(wù)框架方案設(shè)計優(yōu)化》，并通過工程中心驗收。2. 提交POC驗證報告，并通過工程中心評審。3. 交付配置工具源代碼，并通過代碼評審。4. 申請發(fā)明專利1-2項，取得受理通知書；學(xué)術(shù)論文1-2篇投稿到中文核心期刊或中國計算機學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議。

課題5：航空旅游產(chǎn)品動態(tài)打包服務(wù)與推薦關(guān)鍵技術(shù)研究

研究周期：24個月

現(xiàn)狀：目前零售平臺已經(jīng)具備機+酒打包能力，基于固定規(guī)則配置來進(jìn)行固定產(chǎn)品類型打包，存在打包品類少且打包效率低，同時缺乏精準(zhǔn)推薦。

目標(biāo)：針對現(xiàn)有航空旅游產(chǎn)品動態(tài)打包效率低下且缺乏精準(zhǔn)推薦問題，構(gòu)建航空旅游零售產(chǎn)品動態(tài)打包服務(wù)與推薦技術(shù)模型：該模型利用大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)等智能化技術(shù)，開展民航銷售領(lǐng)域的多航空旅游產(chǎn)品動態(tài)打包服務(wù)和推薦關(guān)鍵技術(shù)研究，為航空公司提供全品類銷售、精準(zhǔn)營銷、快速業(yè)務(wù)變更的能力，提升航司競爭力，提高用戶體驗。

交付物：1、航空旅游零售產(chǎn)品動態(tài)打包服務(wù)與推薦技術(shù)模型，及相應(yīng)的設(shè)計報告、代碼、測試報告。2、論文2篇，專利3項。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、航空旅游零售產(chǎn)品動態(tài)打包服務(wù)與推薦技術(shù)模型原型系統(tǒng)運行，并經(jīng)過初步驗證；2、申請發(fā)明專利，取得受理通知書；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國計算機學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議。

課題6：民航旅客動態(tài)定價算法模型和關(guān)鍵技術(shù)研究

研究周期：24個月

現(xiàn)狀：目前航空公司主要采用基于ATPCO預(yù)先發(fā)布靜態(tài)運價，通過收益管理系統(tǒng)進(jìn)行分析和預(yù)測控制AV艙位開放的方式進(jìn)行價格變動，這種方式存在價格點數(shù)量有限，價格更新頻率慢等諸多問題，無法滿足航空公司需求，需要逐步展開動態(tài)定價的研究工作。近年來，ATPCO和MIT等行業(yè)組織和研究機構(gòu)提出了動態(tài)定價優(yōu)化，動態(tài)價格調(diào)整和連續(xù)定價的實施路線圖，為動態(tài)定價的發(fā)展指明了大方向。

目標(biāo)：本課題計劃通過運籌學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘、人工智能和機器學(xué)習(xí)等一系列技術(shù)手段，開展民航旅客動態(tài)定價算法模型和關(guān)鍵技術(shù)的研究工作。通過整合航信現(xiàn)有數(shù)據(jù)和第三方數(shù)據(jù)，構(gòu)建一套民航旅客動態(tài)定價算法模型，可基于大規(guī)模歷史訂票數(shù)據(jù)、實時的艙位狀態(tài)和收益管理信息，以及市場等環(huán)境因素實現(xiàn)機票的動態(tài)價格調(diào)整。通過該課題研究，一方面可以提升航司競爭力，增加用戶粘性，助力航空公司從傳統(tǒng)機票銷售供應(yīng)商向零售化轉(zhuǎn)型。另一方面可以增加航空公司收益水平，尤其在疫情時代，航空公司可以在不增加運力規(guī)模的基礎(chǔ)上，增加額外收益。

交付物：1、構(gòu)建民航旅客動態(tài)定價算法模型1套；2、發(fā)明專利4項；3、論文2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、該民航旅客動態(tài)定價算法模型能夠在模擬環(huán)境下通過初步驗證，與傳統(tǒng)靜態(tài)定價模型相比收益提升；2、申請發(fā)明專利4項，取得受理通知書；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國計算機學(xué)會推薦的學(xué)術(shù)期刊或會議。

三、申請要求

1.申請人條件

(1) 凡具有本科以上學(xué)歷或中級以上職稱的工程中心內(nèi)外人員均可申請該開放課題；

(2)申請人須是課題研究工作的實際主持人，學(xué)風(fēng)正派，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，申請人的年齡在申報當(dāng)年原則上不超過45周歲；

(3)申請人應(yīng)保證開放課題研究所需要的時間投入。

四、資助額度

開放課題經(jīng)費專款專用，本年度設(shè)立開放課題6項，課題具體資助額度需與課題負(fù)責(zé)人依照工程中心相關(guān)制度確認(rèn)。開放課題經(jīng)費使用、成果評價與管理等均按照工程中心相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

五、課題管理

1.工程中心負(fù)責(zé)開放課題的申報受理、課題管理以及成果建檔管理，并為開放課題研究工作的順利進(jìn)行提供必要的支持和服務(wù)。

2.開放課題負(fù)責(zé)人為課題具體執(zhí)行人，接受本工程中心的相關(guān)管理和監(jiān)督，處理與課題相關(guān)事務(wù)。

3.開放課題資助發(fā)表的論文，應(yīng)標(biāo)注“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data, Beijing 101318, China.）”為完成單位。

4.完成開放課題必須提交相關(guān)成果及結(jié)題報告。開放課題研究期滿，必須在3個月內(nèi)提交結(jié)題總結(jié)，并附相關(guān)的研究成果證明。凡經(jīng)開放課題資助產(chǎn)生研究成果由工程中心及研究者所在單位共享，開放課題研究中形成的成果（專著、論文、專利或其它科技學(xué)術(shù)作品），必須將“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data, Beijing 101318, China.）”列為署名單位，在成果鑒定和申報各類獎勵時也須做出同樣標(biāo)注。

5.課題無法按期完成，要求改變研究內(nèi)容，或要求中斷，都必須及時向工程中心提出書面報告，報工程中心主任審批。中斷課題的經(jīng)費余額應(yīng)交還本工程中心。

6.課題結(jié)束后，工程中心進(jìn)行資料歸檔。

六、申報材料

1.申請人根據(jù)本指南公布的開放課題研究方向進(jìn)行選題，按照要求格式填寫“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開放課題申請書”（模板見附件1）。

2.申請截止日期：2023年4月23日。

3.申請書紙質(zhì)版一式四份經(jīng)申請單位簽署意見蓋章后，請郵寄至北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園，申請書電子版請發(fā)送至聯(lián)系郵箱（請注明“單位+姓名+北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開放課題”字樣），申請者必需保證所有提交申報材料的真實性。

通信地址：北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園

聯(lián)系郵箱：zhangyuqing@travelsky.com.cn

聯(lián)系電話：010-56435255

聯(lián)系人：張雨晴

依托單位：中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 

北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心 

2023年4月10日 

附件1 北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開放課題申請書