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　　自1月15日國航由T3航站樓向T2航站樓轉(zhuǎn)場至今已兩月有余，目前，轉(zhuǎn)場后系統(tǒng)功能運(yùn)行穩(wěn)定，每天近40航班在T2出港起飛。

　　近幾年，由于首都機(jī)場各航站樓出港客運(yùn)量快速增長，為處理龐大的旅客量，應(yīng)對以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局下的民航業(yè)加速復(fù)蘇，2020年10月底，國航?jīng)Q定于2021年1月中旬將部分國內(nèi)航班從首都機(jī)場T3航站樓向T2航站樓轉(zhuǎn)場投運(yùn)，同期向航信正式提出相關(guān)系統(tǒng)功能支持及運(yùn)營保障需求。公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視國航需求，決定全力支持國航“一場兩區(qū)”運(yùn)營模式改造及配套服務(wù)水平保障，周密部署指揮各領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)，其中涉及到的離港主機(jī)功能改造和優(yōu)化、投產(chǎn)及運(yùn)維保障由離港主機(jī)團(tuán)隊(duì)承接。

　　這無疑是一場“硬仗”，時(shí)間緊，任務(wù)重，實(shí)施安全性要求高。離港主機(jī)團(tuán)隊(duì)與航空業(yè)務(wù)部、研發(fā)中心兄弟部門規(guī)劃和開發(fā)團(tuán)隊(duì)積極溝通，克服疫情期間各種辦公不利因素影響，全面深入了解用戶需求并評估設(shè)計(jì)改造方案。方案中需要重點(diǎn)解決自動(dòng)同步航班航站樓設(shè)置和更新，登機(jī)牌清晰打印標(biāo)識(shí)以及航班顯示標(biāo)識(shí)等，需要主機(jī)和開放系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)配合，其中提供重要指令功能和值機(jī)出牌處理的主機(jī)應(yīng)用環(huán)節(jié)十分關(guān)鍵。需求開發(fā)方案確定后，離港團(tuán)隊(duì)積極調(diào)配資源，內(nèi)部調(diào)整任務(wù)優(yōu)先級(jí)，開發(fā)同事加班加點(diǎn)，提前完成相關(guān)功能開發(fā)工作。針對登機(jī)牌額外打印航站樓標(biāo)識(shí)需要調(diào)整前端打印機(jī)配置從而增加投產(chǎn)復(fù)雜度的難題，巧妙實(shí)現(xiàn)在原有起始航站標(biāo)識(shí)項(xiàng)后增加T2或T3的方式，避免了投產(chǎn)中打印機(jī)改配置的操作，收到非常好的效果。在聯(lián)程值機(jī)場景下，其它航站打印中轉(zhuǎn)登機(jī)牌也無需調(diào)整打印設(shè)置，相當(dāng)于解決了國航所有航站配置修改問題，大幅降低投產(chǎn)變更風(fēng)險(xiǎn)。在測試和聯(lián)合調(diào)試階段，離港團(tuán)隊(duì)配合開放系統(tǒng)和前端投產(chǎn)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全環(huán)節(jié)測試，確保程序完全達(dá)到上線標(biāo)準(zhǔn)。為保證功能投產(chǎn)萬無一失，必要時(shí)不影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)處理，離港團(tuán)隊(duì)還開發(fā)實(shí)現(xiàn)航站開關(guān)切換功能和支持手工設(shè)置標(biāo)識(shí)，最大限度避免航班航站樓處理問題引起旅客誤機(jī)情況。

　　據(jù)了解，轉(zhuǎn)場后，國航根據(jù)轉(zhuǎn)場航班運(yùn)營情況又提出了業(yè)務(wù)方面更多的改造和優(yōu)化需求，包括支持北京進(jìn)港航班航站樓信息同步和航班展示、聯(lián)程行李中轉(zhuǎn)按照國內(nèi)國際方向提示栓掛不同行李標(biāo)識(shí)功能等，其中涉及離港多段或聯(lián)程等多個(gè)復(fù)雜場景，主機(jī)離港團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉持初心，勇于擔(dān)當(dāng)，為航司機(jī)場用戶復(fù)雜需求提供出色解決方案并順利實(shí)施，為旅客平安高效出行提供有力支持，展現(xiàn)航信人攻堅(jiān)克難的強(qiáng)大力量。