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　　截止6月底，座位管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱SEAT）今年上半年已累計(jì)完成16家中小航空公司可視化集中座位圖管理業(yè)務(wù)投產(chǎn)工作，據(jù)了解，已投產(chǎn)的中小航司業(yè)務(wù)功能正常和性能穩(wěn)定，在座位管理開放系統(tǒng)中累計(jì)創(chuàng)建座位圖數(shù)據(jù)5000余張，獲得了航司用戶的認(rèn)可。

　　在投產(chǎn)工作中，座位管理系統(tǒng)要完成的工作主要分為三大部分，一是準(zhǔn)備座位圖的靜態(tài)數(shù)據(jù)，作為前端座位圖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)；二是將主機(jī)已經(jīng)存在的座位圖數(shù)據(jù)在用戶無感知的狀態(tài)下透明轉(zhuǎn)移到開放系統(tǒng)；三是接收和推送開放系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，包括物理布局、鎖座規(guī)則、航班計(jì)劃等，在主機(jī)ICS、航空公司控制前端、航班計(jì)劃管理等幾個(gè)系統(tǒng)之間傳輸和處理數(shù)據(jù)。

　　此次投產(chǎn)主要包括兩類航空公司，其中一類是以深圳航空為代表，這類航司此前，完全依賴主機(jī)提供的座位圖管理和座位銷售的業(yè)務(wù)，此外還有很多輔助操作的前端系統(tǒng)與航信后臺(tái)對(duì)接，轉(zhuǎn)移難度十分巨大。團(tuán)隊(duì)在和用戶經(jīng)過多輪艱辛討論后，對(duì)其投產(chǎn)流程做了精細(xì)化和個(gè)性化的制定和優(yōu)化，最終成功將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了開放系統(tǒng)；另一類是以香港航空和四川航空為代表，這類航司在功能轉(zhuǎn)移過程中需要兼容已經(jīng)投產(chǎn)的其他相關(guān)開放功能業(yè)務(wù)，如維護(hù)航班座位圖和付費(fèi)規(guī)則，同時(shí)他們的付費(fèi)座位銷售業(yè)務(wù)均比較復(fù)雜，涉及到航班初始化前后和多種渠道銷售、銷售的規(guī)模比較大、航線多、規(guī)則復(fù)雜。團(tuán)隊(duì)針對(duì)航司的具體業(yè)務(wù)，為航司配置不同開關(guān)，保證投產(chǎn)集中座位管理系統(tǒng)的過程中不影響航司的正常航班座位銷售，最終做到了系統(tǒng)的平滑轉(zhuǎn)移。

　　按照研發(fā)中心整體投產(chǎn)交付要求，座位管理系統(tǒng)可視化集中座位圖管理要在年底前完成全部45家航司的業(yè)務(wù)投產(chǎn)支持工作，后續(xù)團(tuán)隊(duì)會(huì)繼續(xù)積極配合交付團(tuán)隊(duì)的工作，以飽滿的熱情和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度確保每一家航司業(yè)務(wù)投產(chǎn)成功。

圖：可視化集中座位圖管理展示界面

圖：投產(chǎn)航司清單列表