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　　一、指導(dǎo)思想

　　在《北京市工程技術(shù)研究中心認(rèn)定與管理暫行辦法》的指導(dǎo)下，為更好的服務(wù)于首都和行業(yè)科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流，本著“開(kāi)放、流動(dòng)、聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)”的理念及運(yùn)行模式，堅(jiān)持“擇優(yōu)支持、公正合理”的評(píng)審原則，圍繞工程中心的主要研究方向設(shè)置開(kāi)放課題。

二、開(kāi)放課題研究方向

本次開(kāi)展以下6項(xiàng)開(kāi)放課題的研究：

課題1：基于系統(tǒng)跟蹤帶日志的PSS軟件用戶流量回放仿真及用戶行為分析預(yù)測(cè)技術(shù)研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：系統(tǒng)流量仿真環(huán)境構(gòu)建和預(yù)測(cè)算法模型在國(guó)內(nèi)外均已是比較成熟的方向。民航相關(guān)業(yè)務(wù)仿真是民航業(yè)的重要課題之一，國(guó)際上比較先進(jìn)的PODS（Passenger Origin Destination Simulator）仿真工具被廣泛應(yīng)用于評(píng)估航空公司旅客服務(wù)、收益管理等業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)了民航領(lǐng)域大量的收益管理方向預(yù)測(cè)算法和模型。然而我國(guó)目前還沒(méi)有這樣一款國(guó)產(chǎn)仿真軟件可用于民航旅客服務(wù)系統(tǒng)用戶流量仿真及用戶行為分析及流量預(yù)測(cè)等研究。

目標(biāo)：利用大數(shù)據(jù)建模技術(shù)及數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)PSS系統(tǒng)用戶流量行為回放仿真系統(tǒng)，以期真實(shí)還原PSS系統(tǒng)去主機(jī)化轉(zhuǎn)移切換過(guò)程中的流量分布變化行為和用戶調(diào)用行為的回溯查詢；并基于歷史數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等數(shù)據(jù)挖掘算法實(shí)現(xiàn)對(duì)PSS軟件未來(lái)流量的預(yù)測(cè)模型，為未來(lái)軟件資源擴(kuò)容和系統(tǒng)安全監(jiān)控提供決策數(shù)據(jù)支持。

交付物：1、PSS系統(tǒng)軟件用戶流量回溯仿真原型系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)計(jì)文檔；2、PSS系統(tǒng)用戶流量預(yù)測(cè)算法模型及相關(guān)設(shè)計(jì)文檔；3、至少有1篇SCI/EI論文及1項(xiàng)專利。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、PSS系統(tǒng)軟件用戶流量回溯仿真原型系統(tǒng)支持小時(shí)級(jí)時(shí)間切片的指定用戶行為回放仿真演示；2、申請(qǐng)發(fā)明專利至少1項(xiàng)，取得受理通知書(shū)；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)推薦的學(xué)術(shù)期刊或會(huì)議。

課題2：智慧機(jī)場(chǎng)生物識(shí)別數(shù)據(jù)的安全應(yīng)用技術(shù)研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：PIC OneID應(yīng)用通過(guò)生物識(shí)別的方式為機(jī)場(chǎng)旅客提供身份認(rèn)證服務(wù)，替代原有的紙質(zhì)身份證件認(rèn)證流程，提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)。然而，在此過(guò)程中旅客生物識(shí)別的相關(guān)數(shù)據(jù)在跨機(jī)場(chǎng)分發(fā)和使用過(guò)程中存在安全風(fēng)險(xiǎn)，如隱私泄漏，信息篡改等。

目標(biāo)：研究生物信息相關(guān)數(shù)據(jù)跨機(jī)場(chǎng)的安全分發(fā)與使用機(jī)制，解決旅客生物數(shù)據(jù)在跨機(jī)場(chǎng)使用場(chǎng)景中的安全性問(wèn)題，并完成應(yīng)用技術(shù)選型，形成建設(shè)方案。

交付物：1、交付《敏感數(shù)據(jù)共享及應(yīng)用解決方案》；2、機(jī)場(chǎng)生物識(shí)別相關(guān)數(shù)據(jù)共享應(yīng)用系統(tǒng)原型；3、專利2篇；4、論文2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、《敏感數(shù)據(jù)共享及應(yīng)用解決方案》通過(guò)項(xiàng)目組內(nèi)部評(píng)審；2、機(jī)場(chǎng)生物識(shí)別相關(guān)數(shù)據(jù)共享應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)能夠在PC服務(wù)器運(yùn)行，并經(jīng)過(guò)初步驗(yàn)證；3、申請(qǐng)專利2篇，取得受理通知書(shū)；4、論文2篇，為SCI或者EI論文。

課題3：智能動(dòng)態(tài)行程規(guī)劃技術(shù)研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：隨著民航業(yè)的發(fā)展，航空公司通過(guò)自身的新開(kāi)航線以及與合作伙伴的代碼共享大大擴(kuò)展了自己的航線網(wǎng)絡(luò)，航空公司行程越來(lái)越復(fù)雜,由于行程的好壞沒(méi)有嚴(yán)格的判斷標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致行程的規(guī)劃和優(yōu)選難度越來(lái)越大。應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)進(jìn)行行程規(guī)劃的研究，面臨著數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)篩選、模型創(chuàng)建、數(shù)據(jù)應(yīng)用等各環(huán)節(jié)需要解決的問(wèn)題。

目標(biāo)：智能化的行程規(guī)劃研究。由傳統(tǒng)的行程規(guī)劃技術(shù)轉(zhuǎn)向基于大數(shù)據(jù)和人工智能的智能行程規(guī)劃。計(jì)劃通過(guò)大數(shù)據(jù)采集，挖掘和分析技術(shù)結(jié)合人工智能、深度學(xué)習(xí)和知識(shí)圖譜等一系列技術(shù)，開(kāi)展行程智能行程規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)的研究工作，通過(guò)整合各種交通要素，提供智能化的行程規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)旅客出行的一體化。

交付物：1、解決行程規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，課題研究報(bào)告1份；2、發(fā)明專利3項(xiàng)；3、論文2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、行程規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究成果在航班查詢系統(tǒng)進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用；2、申請(qǐng)發(fā)明專利3項(xiàng)，取得受理通知書(shū)；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心/CSCD/EI/SCI/CPCI檢索的期刊或CPCI收錄/CCF推薦的會(huì)議。

課題4：大數(shù)據(jù)量實(shí)時(shí)計(jì)算運(yùn)價(jià)業(yè)務(wù)微服務(wù)框架支撐

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：民航PSS業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，有10%的業(yè)務(wù)需要進(jìn)行大數(shù)量的實(shí)時(shí)計(jì)算，這類業(yè)務(wù)有兩個(gè)典型的業(yè)務(wù)特征。一是單次計(jì)算需要大量數(shù)據(jù)訪問(wèn)，源數(shù)據(jù)達(dá)到TB級(jí)別；二是為保證響應(yīng)時(shí)間只能采用本地共享內(nèi)存技術(shù)。此類業(yè)務(wù)目前針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分布式拆分，單機(jī)數(shù)據(jù)量降低至百GB級(jí)別，具備云化部署可能。

目標(biāo)：結(jié)合此類業(yè)務(wù)的技術(shù)特點(diǎn)，針對(duì)航信自研云計(jì)算應(yīng)用平臺(tái)微服務(wù)框架完成方案設(shè)計(jì)、POC驗(yàn)證、相關(guān)配套工具研發(fā)，為此類業(yè)務(wù)的云化、微服務(wù)化部署提供基礎(chǔ)技術(shù)保證。

交付物：1. 完成微服務(wù)框架方案設(shè)計(jì)的優(yōu)化（基于工程中心團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)方案）。2. 完成相關(guān)POC驗(yàn)證。3. 完成配套工具研發(fā)。4. 完成相關(guān)科技成果發(fā)表，包括發(fā)明專利1-2項(xiàng)，核心期刊論文1-2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1. 完成《大數(shù)據(jù)量實(shí)時(shí)計(jì)算運(yùn)價(jià)業(yè)務(wù)微服務(wù)框架方案設(shè)計(jì)優(yōu)化》，并通過(guò)工程中心驗(yàn)收。2. 提交POC驗(yàn)證報(bào)告，并通過(guò)工程中心評(píng)審。3. 交付配置工具源代碼，并通過(guò)代碼評(píng)審。4. 申請(qǐng)發(fā)明專利1-2項(xiàng)，取得受理通知書(shū)；學(xué)術(shù)論文1-2篇投稿到中文核心期刊或中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)推薦的學(xué)術(shù)期刊或會(huì)議。

課題5：航空旅游產(chǎn)品動(dòng)態(tài)打包服務(wù)與推薦關(guān)鍵技術(shù)研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：目前零售平臺(tái)已經(jīng)具備機(jī)+酒打包能力，基于固定規(guī)則配置來(lái)進(jìn)行固定產(chǎn)品類型打包，存在打包品類少且打包效率低，同時(shí)缺乏精準(zhǔn)推薦。

目標(biāo)：針對(duì)現(xiàn)有航空旅游產(chǎn)品動(dòng)態(tài)打包效率低下且缺乏精準(zhǔn)推薦問(wèn)題，構(gòu)建航空旅游零售產(chǎn)品動(dòng)態(tài)打包服務(wù)與推薦技術(shù)模型：該模型利用大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等智能化技術(shù)，開(kāi)展民航銷售領(lǐng)域的多航空旅游產(chǎn)品動(dòng)態(tài)打包服務(wù)和推薦關(guān)鍵技術(shù)研究，為航空公司提供全品類銷售、精準(zhǔn)營(yíng)銷、快速業(yè)務(wù)變更的能力，提升航司競(jìng)爭(zhēng)力，提高用戶體驗(yàn)。

交付物：1、航空旅游零售產(chǎn)品動(dòng)態(tài)打包服務(wù)與推薦技術(shù)模型，及相應(yīng)的設(shè)計(jì)報(bào)告、代碼、測(cè)試報(bào)告。2、論文2篇，專利3項(xiàng)。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、航空旅游零售產(chǎn)品動(dòng)態(tài)打包服務(wù)與推薦技術(shù)模型原型系統(tǒng)運(yùn)行，并經(jīng)過(guò)初步驗(yàn)證；2、申請(qǐng)發(fā)明專利，取得受理通知書(shū)；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)推薦的學(xué)術(shù)期刊或會(huì)議。

課題6：民航旅客動(dòng)態(tài)定價(jià)算法模型和關(guān)鍵技術(shù)研究

研究周期：24個(gè)月

現(xiàn)狀：目前航空公司主要采用基于ATPCO預(yù)先發(fā)布靜態(tài)運(yùn)價(jià)，通過(guò)收益管理系統(tǒng)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)控制AV艙位開(kāi)放的方式進(jìn)行價(jià)格變動(dòng)，這種方式存在價(jià)格點(diǎn)數(shù)量有限，價(jià)格更新頻率慢等諸多問(wèn)題，無(wú)法滿足航空公司需求，需要逐步展開(kāi)動(dòng)態(tài)定價(jià)的研究工作。近年來(lái)，ATPCO和MIT等行業(yè)組織和研究機(jī)構(gòu)提出了動(dòng)態(tài)定價(jià)優(yōu)化，動(dòng)態(tài)價(jià)格調(diào)整和連續(xù)定價(jià)的實(shí)施路線圖，為動(dòng)態(tài)定價(jià)的發(fā)展指明了大方向。

目標(biāo)：本課題計(jì)劃通過(guò)運(yùn)籌學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等一系列技術(shù)手段，開(kāi)展民航旅客動(dòng)態(tài)定價(jià)算法模型和關(guān)鍵技術(shù)的研究工作。通過(guò)整合航信現(xiàn)有數(shù)據(jù)和第三方數(shù)據(jù)，構(gòu)建一套民航旅客動(dòng)態(tài)定價(jià)算法模型，可基于大規(guī)模歷史訂票數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)的艙位狀態(tài)和收益管理信息，以及市場(chǎng)等環(huán)境因素實(shí)現(xiàn)機(jī)票的動(dòng)態(tài)價(jià)格調(diào)整。通過(guò)該課題研究，一方面可以提升航司競(jìng)爭(zhēng)力，增加用戶粘性，助力航空公司從傳統(tǒng)機(jī)票銷售供應(yīng)商向零售化轉(zhuǎn)型。另一方面可以增加航空公司收益水平，尤其在疫情時(shí)代，航空公司可以在不增加運(yùn)力規(guī)模的基礎(chǔ)上，增加額外收益。

交付物：1、構(gòu)建民航旅客動(dòng)態(tài)定價(jià)算法模型1套；2、發(fā)明專利4項(xiàng)；3、論文2篇。

考核標(biāo)準(zhǔn)：1、該民航旅客動(dòng)態(tài)定價(jià)算法模型能夠在模擬環(huán)境下通過(guò)初步驗(yàn)證，與傳統(tǒng)靜態(tài)定價(jià)模型相比收益提升；2、申請(qǐng)發(fā)明專利4項(xiàng)，取得受理通知書(shū)；3、學(xué)術(shù)論文投稿到中文核心期刊或中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)推薦的學(xué)術(shù)期刊或會(huì)議。

三、申請(qǐng)要求

1.申請(qǐng)人條件

(1) 凡具有本科以上學(xué)歷或中級(jí)以上職稱的工程中心內(nèi)外人員均可申請(qǐng)?jiān)撻_(kāi)放課題；

(2)申請(qǐng)人須是課題研究工作的實(shí)際主持人，學(xué)風(fēng)正派，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，申請(qǐng)人的年齡在申報(bào)當(dāng)年原則上不超過(guò)45周歲；

(3)申請(qǐng)人應(yīng)保證開(kāi)放課題研究所需要的時(shí)間投入。

四、資助額度

開(kāi)放課題經(jīng)費(fèi)?？顚Ｓ茫灸甓仍O(shè)立開(kāi)放課題6項(xiàng)，課題具體資助額度需與課題負(fù)責(zé)人依照工程中心相關(guān)制度確認(rèn)。開(kāi)放課題經(jīng)費(fèi)使用、成果評(píng)價(jià)與管理等均按照工程中心相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

五、課題管理

1.工程中心負(fù)責(zé)開(kāi)放課題的申報(bào)受理、課題管理以及成果建檔管理，并為開(kāi)放課題研究工作的順利進(jìn)行提供必要的支持和服務(wù)。

2.開(kāi)放課題負(fù)責(zé)人為課題具體執(zhí)行人，接受本工程中心的相關(guān)管理和監(jiān)督，處理與課題相關(guān)事務(wù)。

3.開(kāi)放課題資助發(fā)表的論文，應(yīng)標(biāo)注“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data, Beijing 101318, China.）”為完成單位。

4.完成開(kāi)放課題必須提交相關(guān)成果及結(jié)題報(bào)告。開(kāi)放課題研究期滿，必須在3個(gè)月內(nèi)提交結(jié)題總結(jié)，并附相關(guān)的研究成果證明。凡經(jīng)開(kāi)放課題資助產(chǎn)生研究成果由工程中心及研究者所在單位共享，開(kāi)放課題研究中形成的成果（專著、論文、專利或其它科技學(xué)術(shù)作品），必須將“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data, Beijing 101318, China.）”列為署名單位，在成果鑒定和申報(bào)各類獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)也須做出同樣標(biāo)注。

5.課題無(wú)法按期完成，要求改變研究?jī)?nèi)容，或要求中斷，都必須及時(shí)向工程中心提出書(shū)面報(bào)告，報(bào)工程中心主任審批。中斷課題的經(jīng)費(fèi)余額應(yīng)交還本工程中心。

6.課題結(jié)束后，工程中心進(jìn)行資料歸檔。

六、申報(bào)材料

1.申請(qǐng)人根據(jù)本指南公布的開(kāi)放課題研究方向進(jìn)行選題，按照要求格式填寫(xiě)“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開(kāi)放課題申請(qǐng)書(shū)”（模板見(jiàn)附件1）。

2.申請(qǐng)截止日期：2023年4月23日。

3.申請(qǐng)書(shū)紙質(zhì)版一式四份經(jīng)申請(qǐng)單位簽署意見(jiàn)蓋章后，請(qǐng)郵寄至北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國(guó)航信高科技產(chǎn)業(yè)園，申請(qǐng)書(shū)電子版請(qǐng)發(fā)送至聯(lián)系郵箱（請(qǐng)注明“單位+姓名+北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開(kāi)放課題”字樣），申請(qǐng)者必需保證所有提交申報(bào)材料的真實(shí)性。

通信地址：北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國(guó)航信高科技產(chǎn)業(yè)園

聯(lián)系郵箱：zhangyuqing@travelsky.com.cn

聯(lián)系電話：010-56435255

聯(lián)系人：張雨晴

依托單位：中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 

北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心 

2023年4月10日 

附件1 北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術(shù)研究中心開(kāi)放課題申請(qǐng)書(shū)