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北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心2018年開放課題申請指南
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| 發(fā)布時間：2018-09-26 | 作者：孟祥宇 | 來源：研發(fā)中心 | 字體大小: A+ A- |
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北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心（以下簡稱：工程中心）以中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司為依托，與杭州中軟安人網(wǎng)絡通信股份有限公司聯(lián)合共建。2017年經(jīng)北京市科學技術委員會認定成立。工程中心圍繞智能旅客服務、云端行程規(guī)劃、大數(shù)據(jù)應用與平臺、動態(tài)打包服務與推薦等方向開展研究，以提高民航運輸服務的精準化水平和北京市出行服務的便捷化體驗水平，大幅度降低旅客出行成本，促進民航業(yè)和北京市的融合發(fā)展。 一、指導思想 在《北京市工程技術研究中心認定與管理暫行辦法》的指導下，為更好的服務于首都和行業(yè)科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和學術交流，本著“開放、流動、聯(lián)合、競爭”的理念及運行模式，堅持“擇優(yōu)支持、公正合理”的評審原則，圍繞工程中心的主要研究方向設置開放課題。 二、開放課題研究方向 本次開展以下4項開放課題的研究： 課題1：面向智慧機場的民航知識自動提取與問答系統(tǒng)構建技術 課題分類：技術開發(fā)類 研究周期：12個月 經(jīng)費預算：50萬元 現(xiàn)狀：民航智慧機場正在建設中，旅客缺乏在機場自助辦理業(yè)務、查詢信息的輔助手段，不利于航信參與到旅客服務智能化的過程中。 目標：基于行業(yè)海量的咨詢請求，包括工作日志、錄音、郵件、論壇等多種形式的數(shù)據(jù)資源，研究基于海量數(shù)據(jù)的客服知識自動提取技術，從各種形式數(shù)據(jù)中識別問題和識別答案，形成大量“問題-答案”對。進一步通過深度學習等技術，實現(xiàn)一個智能問答的原型系統(tǒng)。 交付物：民航旅客“問題-答案”自動問答原型系統(tǒng)1套。 考核標準：1、支持語音和文本提問和回答，回答準確率80%；2、獲得軟件著作權或申請發(fā)明專利一項。 課題2：人工智能在民航領域的應用研究 課題分類：技術研究類 研究周期：9個月 經(jīng)費預算：20萬元 現(xiàn)狀：國務院2017年7月印發(fā)并實施了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，航信對人工智能技術未有體系性研究和系統(tǒng)化應用，目前僅涉及人臉識別，但機器人、語音識別等未涉及。 目標：研究人工智能整體理論體系和應用技術，調研國內外人工智能應用政策和行業(yè)現(xiàn)狀，對比分析民航業(yè)人工智能應用場景，內容包括如人臉識別輔助安保，利用語音識別實現(xiàn)自助服務等。 交付物：1、人工智能應用現(xiàn)狀調研報告1份；2、人工智能在民航領域的應用研究報告1份。 考核標準：1、報告符合報告大綱格式；2、為工程中心明確“智能旅客服務模型研究”的研究方向。 課題3：建立針對電子商務的設備指紋特征（TMD：TravelSky Machine DNA） 課題分類：技術改造類 研究周期：12個月 經(jīng)費預算：50萬元 現(xiàn)狀：目前中心通過技術積累，已經(jīng)具備通過IP訪問行為的機器學習分析來判斷機器人和正常訪問，也進行了預定行為的機器學習分析，區(qū)分正常預定和惡意占座。但還是缺少通過設備特征信息，來準確區(qū)分訪問行為，讓正常旅客預定體驗很好，而不正常的惡意行為，困難重重，達到類似12306網(wǎng)站，通過設備和訪問特征的積累，可以讓85%以上正常預定，不用再去輸入特別難以識別的驗證碼。 目標：通過嵌入JavaScript和引入SDK開發(fā)包，收集訪問行為和設備信息，為訪問航信系統(tǒng)的設備建立設備指紋特征TMD（TravelSky Machine DNA），通過對TMD的特征進行多維度的機器學習，建立分類特征，從而形成黑白名單庫，對引入規(guī)則引擎，對電商渠道產(chǎn)生的預定進行健康度判別，從而形成可定制的多種措施。建立航信擁有自主知識產(chǎn)權的面向交易體系的實時風控系統(tǒng)，功能包括但不限于惡意交易識別、支付欺詐識別、惡意攻擊，在客戶畫像基礎上的動態(tài)內容推薦。 交付物：1、建立設備指紋原型系統(tǒng)；2、申報一項專利。 考核標準：1、設備指紋原型系統(tǒng)達到可應用級別，設備信息存儲容量千萬級別，查詢響應時間500毫秒以內。針對樣本集數(shù)據(jù)，訂單出票等指標預測準確率不低于85%。2、獲得軟件著作權或申請發(fā)明專利一項。 課題4：研發(fā)中心全成本核算模型優(yōu)化 課題分類：技術改造類 研究周期：5個月 經(jīng)費預算：25萬元 現(xiàn)狀：目前中心通過梳理系統(tǒng)搭建模型的方式建立了一套基本適用于中心的全成本核算模型，但目前核算的精度還難以達到90%的精確度。 目標：本課題用來實現(xiàn)建立一套全成本核算模型（覆蓋中心全部系統(tǒng)、接口、框架、工具和環(huán)境等核算主體），并以中心2017年成本數(shù)據(jù)為基礎，編寫中心2017年作業(yè)成本法工作白皮書，白皮書包含單位成本分析報告。 交付物：1、中心成本核算模型1套。2、相關白皮書1本。 考核標準：1、對成本核算模型驗收時，需隨機抽取6個系統(tǒng)的成本核算數(shù)據(jù)，通過對所核算系統(tǒng)數(shù)據(jù)的反向驗證，確認所核算成本數(shù)據(jù)的精確度達到90%；2、獲得軟件著作權或申請發(fā)明專利一項；3、白皮書符合報告大綱格式。 三、申請要求 1.申請人條件 (1) 凡具有本科以上學歷或中級以上職稱的工程中心外人員均可申請該開放課題，鼓勵與工程中心的研究人員聯(lián)合申請； (2)申請人須是課題研究工作的實際主持人，學風正派，治學嚴謹，申請人的年齡在申報當年原則上不超過45周歲； (3)申請人應保證開放課題研究所需要的時間投入。 2.開放課題實行課題負責人責任制，課題負責人領導課題組成員按時開題并完成科研任務。 四、資助額度 開放課題經(jīng)費?？顚Ｓ?，本年度設立開放課題3項，每項課題經(jīng)費支持額度為20萬元到50萬元，研究周期不超過1年。開放課題經(jīng)費使用、成果評價與管理等均按照北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心相關規(guī)定執(zhí)行。 五、課題評審 1.本工程中心對課題申請書進行初步篩選后，組織專家對提交的課題申請書根據(jù)工程中心的課題資助方向進行評審，從學術思想、科學意義、研究內容、可行性、創(chuàng)新點等方面進行評議，確定最后支持的課題。 2.評定結果由工程中心主任簽發(fā)，通知獲得資助的申請者。 六、課題管理 1.工程中心責開放課題的申報受理、課題管理以及成果建檔管理，并為開放課題研究工作的順利進行提供必要的支持和服務。 2.開放課題負責人為課題具體執(zhí)行人，接受本工程中心的相關管理和監(jiān)督，處理與課題相關事務。接受組織評審委員會的立項答辯、中期考核（可函評）和結題審核等事宜； 3.開放課題資助發(fā)表的論文，應標注“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data, Beijing 101318, China.）”為第一完成單位，由工程中心開放課題資助發(fā)表論文應署名工程中心聯(lián)系人為合作通訊作者。 4.完成開放課題必須提交相關成果及結題報告。開放課題研究期滿，必須在3個月內提交結題總結，并附相關的研究成果證明。凡經(jīng)開放課題資助產(chǎn)生研究成果由本工程中心及研究者所在單位共享，開放課題研究中形成的成果（專著、論文、專利或其它科技學術作品），必須將“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心（Beijing Engineering Research Center of Civil Aviation Big Data）”列為署名單位，在成果鑒定和申報各類獎勵時也須做出同樣標注。 5.課題無法按期完成，要求改變研究內容，或要求中斷，都必須及時向工程中心提出書面報告，報工程中心主任審批。中斷課題的經(jīng)費余額應交還本工程中心。 6.課題結束后，工程中心進行資料歸檔。 七、申報材料 1.申請人根據(jù)本指南公布的開放課題研究方向進行選題，按照要求格式填寫“北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心開放課題申請書”（模板見附件1）。 2.申請截止日期：2018年10月15日。 3.申請書紙質版一式四份經(jīng)申請單位簽署意見蓋章后，請郵寄至北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園，申請書電子版請發(fā)送至聯(lián)系郵箱（請注明“單位+姓名+北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心開放課題”字樣），申請者必需保證所有提交申報材料的真實性。 通信地址：北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)天北路中國航信高科技產(chǎn)業(yè)園 聯(lián)系郵箱：klguo@travelsky.com 聯(lián)系電話：010-56435212 聯(lián)系人：郭凱玲
依托單位：中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司 北京市民航大數(shù)據(jù)工程技術研究中心 2018年9月26日
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