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未來您將享受到什么樣的航空出行？
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| 發(fā)布時(shí)間：2021-02-25 | 作者：人民政協(xié)報(bào) 王碩 | 來源：黨群工作部 | 字體大小: A+ A- |
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大家普遍都有這樣的感覺：飛機(jī)雖快，但到機(jī)場(chǎng)候機(jī)卻是個(gè)漫長的過程——從托運(yùn)行李到機(jī)場(chǎng)安檢，再碰到航班延誤，經(jīng)常在機(jī)場(chǎng)的時(shí)間就超過了飛行時(shí)間。
于是，坐飛機(jī)的人往往都有一個(gè)習(xí)慣：提前在“航旅縱橫”App上訂座、值機(jī),然后在飛行當(dāng)天，一直刷新著航班動(dòng)態(tài)……
很多人并不知道，這個(gè)App是中國民航信息集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國航信）開發(fā)的產(chǎn)品。作為唯一的以信息服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，中國航信又被稱為“中國民航健康運(yùn)行的中樞神經(jīng)”。她的發(fā)展，其實(shí)是中國信息服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)程的一個(gè)縮影。
在“打飛的”越來越普遍的時(shí)代，未來的航空出行會(huì)是什么樣？將如何改變我們的生活？兩會(huì)即將召開之際，記者約請(qǐng)全國政協(xié)委員、中國民航信息集團(tuán)有限公司董事長崔志雄為您解讀——
信息服務(wù)領(lǐng)域的國家隊(duì) 記者：除了航旅縱橫App,大家可能對(duì)中國航信了解并不深入。中國航信究竟是做什么的？對(duì)公眾而言意味著什么？
崔志雄：應(yīng)該說，您每購買一張機(jī)票，每起降一架飛機(jī)，旅客在機(jī)場(chǎng)享受的自助值機(jī)、手機(jī)值機(jī)、無紙化通關(guān)、電子登機(jī)牌、刷臉乘機(jī)、行李追蹤等“黑科技”，背后都有我們中國航信支撐的身影。
比如大家現(xiàn)在可以通過多渠道購買機(jī)票，退改簽服務(wù)也可以在互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)上自主完成，都是依靠中國航信自主研發(fā)的電子客票系統(tǒng)，使訂座、出票、值機(jī)、結(jié)算等環(huán)節(jié)全流程實(shí)現(xiàn)電子化。
我們是信息服務(wù)領(lǐng)域的國家隊(duì)，承擔(dān)著保障民航商務(wù)信息安全和民航運(yùn)輸系統(tǒng)安全的重要使命。
我們目前擁有74家國內(nèi)外分子公司，是國內(nèi)41家航空公司、239個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)旅客的基礎(chǔ)信息平臺(tái)；還為國內(nèi)外的航空公司、機(jī)場(chǎng)、銷售代理等用戶提供旅客信息、機(jī)票分銷和代理結(jié)算清算服務(wù)，建成了世界第三大全球航空旅游分銷GDS系統(tǒng)（Global Distribution System），也是發(fā)展中國家里唯一有本土GDS系統(tǒng)的國家。
未來，我們將承擔(dān)更大的責(zé)任。這是因?yàn)椋鹤?005年我國民航運(yùn)輸規(guī)模世界排名第二以來，經(jīng)過15年的接續(xù)奮斗，我國已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了從航空運(yùn)輸大國向單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國的“轉(zhuǎn)段進(jìn)階”。“十四五”時(shí)期，我國將從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國跨入多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的新階段。
據(jù)國際航協(xié)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2035年，中國將會(huì)成為全球最大的航空旅游市場(chǎng)。從旅游行業(yè)來看，中國已經(jīng)成為全球前四的旅游目的地國，還將呈增長態(tài)勢(shì)。
從“修車”到“造車”未來出行超出想象 記者：隨著時(shí)代的進(jìn)步，大家對(duì)民航信息高品質(zhì)服務(wù)的需求也日漸提升。目前行業(yè)面臨的一些痛點(diǎn)是什么？中國航信又是怎么應(yīng)對(duì)的？
崔志雄：目前行業(yè)的確面臨一些痛點(diǎn)，以機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景為例，航班大面積延誤，旅客服務(wù)，安檢排隊(duì)，圍繞旅客中轉(zhuǎn)和行李的便捷化、精細(xì)化服務(wù)，常態(tài)化疫情防控下的機(jī)場(chǎng)安檢新要求等，都存在許多改進(jìn)的空間。
特別是近10年來，面對(duì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)推動(dòng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，對(duì)標(biāo)業(yè)界同行，中國航信正努力從過去需求驅(qū)動(dòng)的“修車”模式，變革為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“造車”模式。希望以新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)主機(jī)系統(tǒng)向開放平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)，以旅客服務(wù)系統(tǒng)為核心打造航空旅游IT平臺(tái)。
記者：這怎么理解？如果暢想一下未來的航空出行，會(huì)是什么樣？
崔志雄：未來的旅客出行，不是簡單以機(jī)場(chǎng)為起點(diǎn)和終點(diǎn)，而是利用數(shù)字化信息技術(shù)，打通出行服務(wù)各環(huán)節(jié)、全流程——旅客可以實(shí)現(xiàn)門到門無縫銜接，一張臉通關(guān)交通樞紐，一個(gè)手機(jī)客戶端App滿足定位導(dǎo)航、購物消費(fèi)、休閑餐飲等個(gè)性化需求……
比如：旅客可以在預(yù)定行程時(shí)就預(yù)約好快速安檢、接送機(jī)服務(wù)；旅客可以在家中直接托運(yùn)行李，托運(yùn)的行李可以直達(dá)目的地住所；無論是單點(diǎn)直達(dá)還是機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，旅客可以全程、實(shí)時(shí)知道自己托運(yùn)行李的位置和狀態(tài)；機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)在旅客無感的情況下，自動(dòng)完成旅客的身份核驗(yàn)、行程比對(duì)和安檢、登機(jī)等通關(guān)處理；通過技術(shù)和流程的改造升級(jí)，機(jī)場(chǎng)的航班延誤情況大大降低，安檢排隊(duì)將成為歷史，旅客將享受到安全、便捷、全面的貼心服務(wù)。
我認(rèn)為，未來的民眾出行，一定比我們想象得更加美好。
不過，在民眾美好出行的場(chǎng)景背后，需要中國航信創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)發(fā)揮支撐作用，我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了一系列探索： 比如，開發(fā)了基于全流程生物識(shí)別的機(jī)場(chǎng)One ID平臺(tái)解決方案。2020年8月在廣州機(jī)場(chǎng)正式投產(chǎn)上線，首次為旅客提供“一張臉”通行機(jī)場(chǎng)的全流程平臺(tái)化服務(wù)。目前正在大興、虹橋、深圳、?？?、天府等機(jī)場(chǎng)推廣落地。
“航信通”將機(jī)場(chǎng)的離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)和登機(jī)系統(tǒng)無縫銜接。目前已在全國238家機(jī)場(chǎng)落地，基本實(shí)現(xiàn)全通道覆蓋。
針對(duì)“跨航司行李直掛”解決方案，已在北京大興新機(jī)場(chǎng)和長沙機(jī)場(chǎng)上線、在深圳機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)。
我們的目的是助力民航實(shí)現(xiàn)“出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)”。
超大型數(shù)據(jù)中心已建立 記者：中國航信的工作如此重要，特別是在國家大力發(fā)展新基建的浪潮下，數(shù)據(jù)中心等算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為重中之重。在這個(gè)大背景下，中航信如何定位發(fā)展方向？將如何布局？
崔志雄：中國航信承擔(dān)著保障民航商務(wù)信息安全和民航運(yùn)輸系統(tǒng)安全的重要使命。“十四五”時(shí)期，我們必須進(jìn)一步增強(qiáng)國有資本對(duì)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的控制力，承擔(dān)起基礎(chǔ)性、保障性功能；在維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈安全方面，我們必須加快攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，擺脫受制于人的局面。
目前，中國航信已在北京順義、浙江嘉興兩地建設(shè)了服務(wù)面積超過5萬平方米的超大型數(shù)據(jù)中心（其中：北京順義數(shù)據(jù)中心是亞洲單體最大數(shù)據(jù)中心），構(gòu)建了兩地三中心的多級(jí)災(zāi)備體系。2020年，工信部、北京市將工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)國家頂級(jí)根節(jié)點(diǎn)落地北京順義數(shù)據(jù)中心，浙江嘉興數(shù)據(jù)中心承建了中央企業(yè)共用災(zāi)備平臺(tái)。此外，在第五代移動(dòng)通信領(lǐng)域，中國航信認(rèn)繳10億元人民幣參與5G基金，通過資本及技術(shù)合作，促進(jìn)5G與民航、交通等垂直行業(yè)的深度融合。
補(bǔ)齊數(shù)字化發(fā)展短板 記者：作為全國政協(xié)委員，您今年關(guān)注什么領(lǐng)域？有什么建議？
崔志雄：隨著人類社會(huì)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，數(shù)據(jù)成為繼物質(zhì)、能源之后新的重要戰(zhàn)略資源和資產(chǎn)，因此加強(qiáng)國家、行業(yè)在數(shù)字化發(fā)展中的數(shù)據(jù)領(lǐng)導(dǎo)力，構(gòu)建“加快數(shù)字化發(fā)展”新格局，對(duì)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新具有戰(zhàn)略意義。
針對(duì)補(bǔ)齊“加快數(shù)字化發(fā)展”短板，我認(rèn)為：
一是補(bǔ)齊基礎(chǔ)軟硬件的短板。建議以國家重大科技專項(xiàng)為牽引，支持企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，促進(jìn)各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，打造基于芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫的核心應(yīng)用體系。
二是補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的短板。目前在信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈的上游生產(chǎn)廠商和下游用戶之間，進(jìn)行適配認(rèn)證服務(wù)的機(jī)構(gòu)少、效率低、成本高。建議國家出臺(tái)政策扶持一批社會(huì)第三方機(jī)構(gòu)，提供權(quán)威的適配認(rèn)證服務(wù)。
三是補(bǔ)齊互聯(lián)互通、開放共享的短板。目前各行業(yè)、各領(lǐng)域“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，建議分行業(yè)、分領(lǐng)域推進(jìn)國家數(shù)據(jù)統(tǒng)一共享開放平臺(tái)建設(shè)，制定規(guī)范的數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)平臺(tái)性企業(yè)的信息互聯(lián)互通。
四是補(bǔ)齊公民個(gè)人信息保護(hù)的短板。建議明確個(gè)人信息權(quán)屬，強(qiáng)化政府監(jiān)管和企業(yè)保護(hù)義務(wù)；并且在個(gè)人信息的采集、存儲(chǔ)、處理、傳輸、交換、銷毀等數(shù)據(jù)生命周期管理過程中，與國際慣例接軌，盡快完善法律法規(guī)，建立中國標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)保護(hù)中國公民的數(shù)據(jù)權(quán)益。 | |||
