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何世無賢才，是航信這個平臺造就了我
記錄國務(wù)院政府特殊津貼獲得者唐紅武的成才之路
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| 發(fā)布時間：2017-03-23 | 作者：朱曉莉 | 來源：黨委辦公室 | 字體大小: A+ A- |
2017年春臨大地，喜訊傳來，中航信移動科技技術(shù)總監(jiān)唐紅武同志獲得2016年國務(wù)院政府特殊津貼。
國務(wù)院政府特殊津貼是中華人民共和國國務(wù)院對于高層次專業(yè)技術(shù)人才和高技能人才的一種獎勵制度，獲得者被稱為享受國務(wù)院特殊津貼專家。我國從1990年起，每兩年開展一次享受政府特殊津貼人員選拔工作，初始按月發(fā)放津貼，從1995年起對作出突出貢獻(xiàn)的專家、學(xué)者、技術(shù)人員由國家一次性發(fā)放人民幣20000元。
古稱國之珍與寶 但求谷米與賢才 入選國務(wù)院政府特殊津貼人才要在技術(shù)研究與開發(fā)中有重大發(fā)明創(chuàng)造、重大技術(shù)革新或解決了關(guān)鍵性的技術(shù)難題，并得到本地區(qū)、本系統(tǒng)同行專家的認(rèn)可。要而言之，享受政府特殊津貼人員是國家優(yōu)秀人才的杰出代表，是所在單位創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的骨干力量。
1977年出生的唐紅武，出生才俊輩出的巴蜀大地，2004年從中國科學(xué)院研究生院“信號與信息處理”專業(yè)畢業(yè)加入中國航信，工作經(jīng)歷由離港部、研發(fā)中心、移動科技一路走來，多次獲得各級獎項(xiàng)，手握多項(xiàng)國家專利。
頻獲嘉獎，唐紅武主導(dǎo)和參與的“移動分布式框架”獲公司研發(fā)中心技術(shù)創(chuàng)新一等獎，“航旅縱橫項(xiàng)目”獲公司業(yè)務(wù)拓展二等獎、科技進(jìn)步一等獎，“基于旅客行程的移動服務(wù)系統(tǒng)”、“簡化商務(wù)服務(wù)體系建設(shè)”分別獲全國民航科技進(jìn)步二、三等獎，還曾獲中國航信勞動模范稱號。
學(xué)海無邊，唐紅武先后在《計算機(jī)工程》、《電子技術(shù)與軟件工程》、《計算機(jī)光盤與軟件研究》等重點(diǎn)期刊發(fā)表關(guān)于控制系統(tǒng)、日志管理、數(shù)據(jù)整合、移動框架等內(nèi)容的學(xué)術(shù)論文。
勇于創(chuàng)新，唐紅武帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)已申請30余項(xiàng)國家專利，目前已獲得專利授權(quán)7項(xiàng)，申請5項(xiàng)軟件著作權(quán)，17項(xiàng)專利申請正在國家專利局受理過程中。
作為成長于航信的技術(shù)專家型人才，在離港業(yè)務(wù)開發(fā)中，他成功的探索出RCP和OSGI技術(shù)應(yīng)用于離港前端產(chǎn)品中，目前該技術(shù)還在公司新一代離港前端和中轉(zhuǎn)產(chǎn)品中使用，大大提高了產(chǎn)品的組合能力和分布式協(xié)同開發(fā)能力；在移動產(chǎn)品的開發(fā)中，他創(chuàng)新的采用native 等技術(shù)模式開發(fā)多款產(chǎn)品，多項(xiàng)技術(shù)獲研發(fā)中心技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新獎項(xiàng)；在航旅縱橫等產(chǎn)品開發(fā)中采用快速迭代開發(fā)模式，大大提升航旅縱橫產(chǎn)品的開發(fā)速度和銷量，成功的在一年實(shí)現(xiàn)近50個版本的迭代速度。
不懈努力，一步一個腳印的探索，一階一個層次的攀登，他走出了一條技術(shù)人才成長的成功道路。此次獲得了國務(wù)院政府特殊津貼這個國字號榮譽(yù)后，他卻說:“是因?yàn)槲以诤叫藕秃铰每v橫這個平臺上才有這個機(jī)會，很多不在這個平臺上的人其實(shí)做的比我多。”
人才自古要養(yǎng)成 放使干宵戰(zhàn)風(fēng)雨 人才，很多時候都是那群意志堅(jiān)定的人。2004年，臨近畢業(yè)的唐紅武有太多的路可以選，出國、直博、當(dāng)公務(wù)員、進(jìn)企業(yè)，站在今天回頭看，不同道路就是不同的人生，他說選哪條都挺好，最重要是踏上一條道路就要努力走好，別左顧右盼也別前瞻后顧。“剛?cè)牒叫?，我趕上了百家離港的尾巴，當(dāng)時感覺航信好神奇，民航的信息服務(wù)那么先進(jìn)，身邊的技術(shù)高手那么多。”回憶青蔥歲月，即將不惑的唐紅武身上的那股干勁絲毫未褪。
人才，很多時候都是那群主動思考的人。隨著時間的推移，2005年到2006年，中國信息產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化產(chǎn)品層出不窮，3C（Computer，Consumer，Communication）融合的數(shù)字化產(chǎn)品漸成主流。唐紅武在主動思考，個人的技術(shù)方向，要向何處去。“追求新事物、擁抱新技術(shù)”，是在經(jīng)過大量調(diào)查研究和深思熟慮后下定的決心，他想好了，他要做適應(yīng)新潮流的事情。
人才，很多時候都是那群認(rèn)真純粹的人。“從2007年到2017年這十年，我覺得我就干了一件事情，就是簡化旅客出行”唐紅武說這話時語速很快，“航信一直在提升旅客出行體驗(yàn)，從自助值機(jī)到網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)，再到后來的航旅縱橫，航信一直在做專業(yè)的事情，一直在給行業(yè)帶來價值。”
如果把才華比作劍,那么鍛煉就是磨刀石?；仡櫤铰每v橫“野蠻生長”歷程，從靈光初現(xiàn)到正式上線僅半年時間，留給唐紅武們這個沒有任何手機(jī)端研發(fā)經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的開發(fā)時間只有短短3個月。唐紅武當(dāng)時是研發(fā)中心移動產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)著含他在內(nèi)八個小伙伴，滿血投入金鼓連天的開發(fā)戰(zhàn)場。
開發(fā)之初項(xiàng)目找了外包團(tuán)隊(duì)，可外包團(tuán)隊(duì)寫的第一版Demo拿出來的時候，所有人都看不過去把如此不成熟的版本推向市場。唐紅武的團(tuán)隊(duì)一邊和外包團(tuán)隊(duì)配合，一邊向外包團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，最后關(guān)頭，航信自己的八條好漢用一個月時間把所有代碼重寫了一遍。
終于在2011年12月25日，航旅縱橫IOS版本正式上線推出。開發(fā)過程中，年輕的團(tuán)隊(duì)克服了各種困難，當(dāng)時沒有蘋果手機(jī)，大家想辦法在服務(wù)器上搭建了虛擬機(jī)開發(fā)測試，忍受著蝸牛一樣慢的運(yùn)算速度，而且團(tuán)隊(duì)中所有人都是兼職的，都要首先完成公司安排的其他開發(fā)任務(wù)。
接下來在2012年1月，航旅縱橫安卓版本正式上線。新生的航旅縱橫在第一年中采取快速發(fā)版的方式迅速提高，迭代頻率幾乎達(dá)到一周一次，航旅縱橫團(tuán)隊(duì)全員進(jìn)入每周6*9工作模式，即每周工作6天，每晚9點(diǎn)下班。唐紅武帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，除了八條兼職好漢外，又新增了10個畢業(yè)前提前半年實(shí)踐的實(shí)習(xí)生。
回憶起五年前的初創(chuàng)時期，唐紅武覺得那時候想法很簡單，就想做一款真正對旅客有用的產(chǎn)品，所以絲毫沒覺得有克服不了的困難。航旅縱橫就像個新生嬰兒，大家每天都在解決各種各樣的問題，最最盼望的是有用戶使用。那是段“全員開發(fā)、全員客服”的時期，航信雖然沒有手機(jī)應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但是有對民航業(yè)務(wù)的深刻理解，有高素質(zhì)的開發(fā)人員，八條好漢通過兩三個月時間的學(xué)習(xí)就能超越外包團(tuán)隊(duì)，這給了大家強(qiáng)心針般的信心。
風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅(jiān) 關(guān)山初度路猶長 路不險，則無以知馬之良；任不重，則無以知人之材。
經(jīng)歷過市場激烈競爭的移動科技技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有著幾十項(xiàng)技術(shù)專利，采用完全自建的技術(shù)架構(gòu)，全部使用開源開發(fā)，他們很有自信。2016年起，航信大力推廣“便捷通關(guān)”業(yè)務(wù)在各個機(jī)場的落地，這項(xiàng)工作也放在移動科技實(shí)施完成。“便捷通關(guān)”是“航旅縱橫”的延伸，是航信業(yè)務(wù)在國際航協(xié)提倡的簡化商務(wù)鏈條中找到并加固的一個新的支撐點(diǎn)。
作為移動科技技術(shù)總監(jiān)的唐紅武，現(xiàn)在帶領(lǐng)八十個人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，工作方式上又面臨新的變化和挑戰(zhàn)。他說：“當(dāng)初的八個好漢，每個人都能沖鋒陷陣，在野蠻生長時期每個人都能獨(dú)擋一面又能隨時頂缺?，F(xiàn)在移動科技的研發(fā)體系更加復(fù)雜，技術(shù)更加先進(jìn)，這要求我們要將研發(fā)團(tuán)隊(duì)高效能的管理好，注重專業(yè)分工，注重組織協(xié)調(diào)。”
談到管理，對他挑戰(zhàn)最大的是移動科技?xì)v年來大規(guī)模大批次招收新員工，他要建立科學(xué)的團(tuán)隊(duì)管理體系，盡快讓新員工發(fā)揮生產(chǎn)力。提高員工的技術(shù)能力也是他管理過程中的重點(diǎn)任務(wù)，現(xiàn)在移動科技每兩周舉行一次技術(shù)沙龍，不但開展與航信內(nèi)部各部門的技術(shù)交流，還把阿里、百度、泰康、美團(tuán)等外部先進(jìn)公司的專家請來交流分享。一個人，有擎天架海的能力也不能夠一身百為，善治善為帶好團(tuán)隊(duì)才能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來長久的發(fā)展。
航旅縱橫APP讓公眾能感知的版本升級是一月一次，其實(shí)后臺每2-3天都會有版本更新迭代，可是工作人員卻不需要遷就上線時間窗口深夜加班，因?yàn)檫@里沒有傳統(tǒng)意義上的上線。航旅縱橫從第一天就努力構(gòu)建“外部產(chǎn)品為客戶服務(wù)、內(nèi)部架構(gòu)為工程師服務(wù)”的技術(shù)體系，雖然每天晚上都有十幾個上線任務(wù)，通過不懈努力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全程自動化，用戶無感知的效果。
我們來看看唐紅武規(guī)律的每一天，每個工作日清晨6點(diǎn)半起床，送念小學(xué)一年級的孩子到學(xué)校，8點(diǎn)鐘準(zhǔn)時到辦公室，先看系統(tǒng)指標(biāo)，接著分析數(shù)據(jù)，然后處理郵件，9點(diǎn)前已將前一天夜里積累的事項(xiàng)處理完畢。每周要全程參與2-3次技術(shù)方案制定，移動科技所有重要的技術(shù)架構(gòu)要親自審核，除了各項(xiàng)溝通協(xié)調(diào)管理工作，現(xiàn)在的他還堅(jiān)持要求自己每天用1/3的工作時間看代碼。因?yàn)榧胰四芙雍⒆臃艑W(xué)，所以他可以每天7點(diǎn)多離開辦公室回家。
“航信三十載耀民航，明朝更輝煌；航旅五余年露尖角，未來快成長。”唐紅武應(yīng)本刊要求對航信和航旅縱橫說了兩句心里話。唐紅武很實(shí)在，“沒有航信這個平臺我們做不了航旅縱橫這件驚天動地的大事，航旅縱橫打上了我們的烙印，我們也打上了航旅縱橫的烙印。”
因?yàn)樯類勰_下的大地，所以欣然負(fù)重前行。他覺得航信有很大發(fā)展空間，航旅縱橫還有很多事情要做------
（執(zhí)筆 黨委辦公室 朱曉莉） | |||
